Komt de luxe SUV Genesis GV90 ook naar België?

De GV90 moet het absolute uithangbord worden van Genesis, het luxemerk van Hyundai Motor Group. Niet alleen qua comfort en afwerking, maar ook technologisch. Heel wat nieuwigheden debuteren eerst bij Genesis om mogelijk later door te sijpelen naar modellen van Hyundai en Kia.

Voor ons Belgen zit er bovendien een opvallend lokaal kantje aan het verhaal. Luc Donckerwolke, President en Chief Creative Officer van Hyundai Motor Group en al jarenlang de creatieve kracht achter Genesis, tekende mee de lijnen van de GV90.

Van concept car naar productiemodel

Wie de Genesis Neolun Concept uit 2024 nog kent, zal weinig moeite hebben om hem in de nieuwe GV90 te herkennen. Genesis heeft opvallend veel van het studiemodel behouden.

Centraal in het ontwerp staat wat Genesis omschrijft als de ingetogen elegantie van de traditionele Koreaanse moon jar, een bolvormige witte porseleinen vaas. In plaats van de GV90 vol te hangen met agressieve lijnen, koetswerkplooien en decoratieve elementen koos het merk voor grote, zuivere oppervlakken en relatief eenvoudige vormen.

Vooraan springen vooral de bijzonder fijne dubbele lichtstrepen in het oog. De zogenaamde Two-Line-verlichting is ondertussen een typisch stijlelement van Genesis. Het achtersteven werd eveneens zo strak mogelijk gehouden. Zelfs een klassieke dakspoiler ontbreekt.

Met een lengte van 5.285 mm, een breedte van 2.030 mm en een wielbasis van 3.245 mm is de GV90 een bijzonder grote auto. De hoogte bedraagt 1.815 mm met 22-inchwielen en 1.825 mm met de 24-inchwielen van de GV90 Neolun.

Ter vergelijking: een Hyundai IONIQ 9 is 5.060 mm lang en een Kia EV9 5.010 mm. De Genesis gaat dus nog een duidelijke stap verder.

Belg Luc Donckerwolke zette zijn handtekening

Dat de GV90 vanuit bepaalde hoeken wat doet denken aan merken uit de allerhoogste regionen van de luxemarkt is misschien geen toeval. Luc Donckerwolke werkte in het verleden onder meer voor Bentley en heeft Genesis de voorbije jaren een steeds herkenbaardere visuele identiteit gegeven.

Toch probeert Genesis hier duidelijk geen Europese luxewagen te kopiëren. Integendeel. Koreaanse architectuur, materialen en tradities spelen een belangrijke rol in het ontwerp en zelfs in de manier waarop bepaalde comfortvoorzieningen werden uitgewerkt.

Volgens Donckerwolke draait de GV90 net om het weglaten van overbodige elementen. Luxe hoeft volgens die filosofie niet noodzakelijk te betekenen dat er steeds meer chroom, lijnen of decoratie wordt toegevoegd.

Het resultaat is in ieder geval een SUV die moeilijk met iets anders op de markt te verwarren valt.

GV90 Neolun zonder zichtbare B-stijl

De meest spectaculaire uitvoering wordt ongetwijfeld de Genesis GV90 Neolun. De gewone GV90 krijgt conventioneel scharnierende deuren, maar bij de Neolun opent de achterdeur in de tegenovergestelde richting. Genesis noemt het geheel de Neolun Arch Gate.

Het opmerkelijkste is dat er bij geopende deuren geen klassieke B-stijl tussen de voor- en achterdeur staat. Daardoor ontstaat één gigantische toegang tot het interieur.

Genesis spreekt over 's werelds eerste systeem waarbij deze zogenaamde coach doors met verborgen B-stijl onafhankelijk elektrisch kunnen openen en sluiten. Om dat technisch mogelijk te maken, schuift de achterdeur tijdens het openen eerst licht naar buiten voordat ze naar achteren draait.

De noodzakelijke stevigheid wordt onder meer verzekerd door ultrasterke stalen verstevigingen die in de deuren en structuur werden geïntegreerd.

Het resultaat heeft wel iets weg van wat je bij een Rolls-Royce verwacht, maar dan zonder de klassieke centrale B-stijl die de deuropening onderbreekt.

Tot 180 graden draaibare voorstoelen

Het ontbreken van die B-stijl is niet zomaar een designgimmick. Genesis heeft het platform van de GV90 specifiek ontwikkeld om van het interieur een soort mobiele privélounge te maken.

Wanneer de GV90 Neolun geparkeerd staat, kunnen de voorstoelen elektrisch 180 graden draaien. Bestuurder en voorpassagier zitten dan met hun gezicht naar de passagiers op de tweede rij.

Zo ontstaat een soort vergader- of loungeopstelling.

Voor wie nog een stap verder wil gaan, komt er de GV90 Neolun Executive Suite met slechts vier zitplaatsen. Daar draait nagenoeg alles rond de twee achterpassagiers.

Zij krijgen onder meer individuele luxezetels, geïntegreerde tafels, privacyvoorzieningen en een koelkast. Een scheidingswand tussen de passagiersruimte en de bagageruimte helpt bovendien om geluid uit de koffer buiten te houden.

Echte houten vloer mét verwarming

Ook bijzonder is de vloer uit echt houtfineer in de Executive Suite. Genesis combineert die met stralingsverwarming, geïnspireerd op het traditionele Koreaanse ondol-principe waarbij woningen via de vloer verwarmd worden.

Stralingsverwarming wordt daarnaast geïntegreerd in onder meer de armsteunen van de middenconsoles, zijpanelen en deurpanelen.

Zelfs de voorruit krijgt bijzondere aandacht. Genesis gebruikt een metaalgecoate verwarmbare voorruit die zelf warmte kan genereren om ijs en condens snel te verwijderen.

Het Smart Vision Roof gaat eveneens verder dan een klassiek panoramisch glazen dak. Dankzij PDLC-technologie kan de transparantie van het dak in zes afzonderlijke zones worden geregeld.

123,5 kWh: grootste batterij binnen Hyundai Motor Group

Onder die enorme carrosserie ligt de grootste batterij die Hyundai Motor Group tot nu toe in een elektrische personenwagen heeft toegepast.

De 123,5 kWh-batterij maakt deel uit van het nieuwe eMP-platform, een elektrische architectuur die specifiek voor het vlaggenschip van Genesis werd ontwikkeld.

Voor de zevenzits GV90 spreekt Genesis voorlopig over een geschat rijbereik van ongeveer 500 kilometer op basis van interne tests. Een definitief Europees WLTP-cijfer is daarmee nog niet bekend.

Voor een batterij van dit formaat moet het laden behoorlijk snel verlopen. Aan een 350 kW-snellader zou de GV90 van 10 naar 80 procent kunnen laden in ongeveer 22 minuten.

Dat is belangrijk. Een grote batterij kan een indrukwekkend rijbereik opleveren, maar zonder voldoende hoge laadprestaties dreigen ook lange laadstops. Genesis lijkt dat bij zijn vlaggenschip zoveel mogelijk te willen vermijden.

490 kW en 800 Nm

Ook qua prestaties laat Genesis weinig liggen. De krachtigste vierwielaangedreven aandrijflijn gebruikt twee elektromotoren. De voorste levert maximaal 240 kW en 350 Nm, terwijl achteraan tot 250 kW en 450 Nm beschikbaar is.

Samen komt dat neer op 490 kW, ongeveer 666 pk, en 800 Nm koppel.

Daarmee krijgt de GV90 de krachtigste elektrische aandrijflijn die Hyundai Motor Group tot nu toe in een productie-EV toepaste.

Toch lijkt Genesis niet geïnteresseerd in het neerzetten van ronderecords. De focus ligt veel nadrukkelijker op moeiteloze prestaties, stilte en comfort.

Luchtvering en vierwielsturing

De GV90 beschikt daarom over multi-chamber luchtvering in combinatie met elektronisch geregelde schokdempers.

Nieuw is ook het gebruik van twee elektronisch gestuurde sperdifferentiëlen. Het Dual E-LSD kan het vermogen nauwkeurig over de vier wielen verdelen en moet zowel de stabiliteit als de tractie op slecht wegdek verbeteren.

Actieve vierwielsturing helpt dan weer om de enorme afmetingen van de auto enigszins te verbergen. De achterwielen kunnen tot vijf graden meesturen.

Bij lage snelheid draaien ze in de tegenovergestelde richting van de voorwielen om de draaicirkel te verkleinen. Bij hogere snelheid kunnen ze in dezelfde richting sturen om de stabiliteit te verhogen.

Voor een SUV van bijna 5,3 meter lang lijkt dat geen overbodige luxe.

OLED-scherm komt uit het dashboard omhoog

Ook binnenin wil Genesis zich duidelijk onderscheiden. Centraal staat een 23,6-inch OLED Cinematic Display waarop onder meer navigatie, media en voertuiginformatie worden weergegeven. Maar daar blijft het niet bij.

Wanneer de GV90 geparkeerd staat, kan het scherm ongeveer 90 mm omhoogkomen. Daardoor groeit de zichtbare display tot 24,6 inch en kan hij gebruikt worden om films of andere entertainmentcontent te bekijken.

Een traditioneel instrumentenpaneel recht voor de bestuurder is nauwelijks nodig. De GV90 beschikt namelijk over een enorm 25-inch Head-Up Display dat informatie rechtstreeks in het gezichtsveld van de bestuurder projecteert.

Genesis installeert daarnaast zijn nieuwste Pleos Connect-infotainmentsysteem, gebaseerd op Android Automotive OS.

Belangrijk detail: ondanks alle digitalisering heeft Genesis niet iedere functie naar een touchscreen verbannen. Voor vaak gebruikte functies zoals de klimaatregeling en het volume blijven fysieke bedieningselementen aanwezig.

AI-assistent en 25 luidsprekers

Ook artificiële intelligentie krijgt een plaats in de GV90. De nieuwe Gleo AI-assistent maakt gebruik van een Large Language Model en moet natuurlijkere gesprekken mogelijk maken dan klassieke spraakbediening. De bestuurder kan bijvoorbeeld vragen om een restaurant te zoeken of een bestemming in te stellen.

Voor muziek zorgt een Bang & Olufsen Premier 3D-audiosysteem met 25 luidsprekers en ondersteuning voor Dolby Atmos.

Genesis integreert luidsprekers niet alleen in het dashboard en de deuren, maar ook in de hemelbekleding. Acoustic Lens Technology-tweeters aan beide uiteinden van het dashboard moeten voor een bijzonder ruimtelijke weergave zorgen.

Ambient Glow-sfeerverlichting loopt rondom het dashboard en de deuren en kan onder meer reageren wanneer iemand instapt of de spraakassistent activeert.

Twaalf airbags en een airbag boven je hoofd

De spectaculaire deurconstructie heeft Genesis niet tegengehouden om ook op veiligheidsgebied enkele nieuwe technieken te ontwikkelen.

De GV90 krijgt in totaal twaalf airbags. Daarbij hoort een zogenaamde Roof Airbag, die bij een ongeval over het glazen dak kan worden ontplooid. Het systeem moet inzittenden extra bescherming bieden wanneer de auto over de kop gaat.

Genesis gebruikt daarnaast een nieuwe aluminium structuur, ultrasterk staal rondom de zijkanten en extra voorzieningen om de grote batterij bij een frontale botsing te beschermen.

Het batterijpakket beschikt bovendien over technologie die moet voorkomen dat een eventuele thermische ontsporing van één cel zich naar aangrenzende cellen verspreidt.

Maar liefst 16 exterieurkleuren

Wie bij een vlaggenschip vooral zwart, grijs en wit verwacht, krijgt bij Genesis opvallend veel meer keuze. Voor de GV90 worden 16 verschillende exterieurkleuren voorzien.

De dertien glanzende kleuren zijn Seychelles Beige, Baena Green, Sonoran Navy, Taupo Gray, Jaipur Rose, Vela Burgundy, Como Blue, Uyuni White, Saville Silver, Makalu Gray, Vik Black, Capri Blue en Cardiff Green.

Daar komen nog drie matte kleuren bij: Monashee Silver, Matterhorn White en Makalu Gray Matte.

Genesis koppelt verschillende kleuren bewust aan landschappen en natuurlijke lichtomstandigheden. Seychelles Beige verwijst bijvoorbeeld naar zonlicht en zand op de stranden van de Seychellen, terwijl Baena Green geïnspireerd werd door zonlicht dat door een olijfboomgaard schijnt.

Vijf interieurs voor GV90 en vijf voor Neolun

Binnenin wordt het minstens even kleurrijk. Voor de reguliere Genesis GV90 zijn vijf interieurcombinaties voorzien: Veiled Indigo / Puglia Green, Folio Brown / Batiste Blue, Vault Black / Shadow Gray, Tyrian Purple / Travertine Beige en Saddle Brown / Shadow Gray.

Voor de luxueuzere GV90 Neolun zijn eveneens vijf combinaties beschikbaar: Regal Navy / Majestic Purple, Quince Brown, Vault Black / Shadow Gray, Tyrian Purple / Travertine Beige en Saddle Brown / Shadow Gray.

Naast de kleuren kunnen verschillende authentieke materialen worden gecombineerd. Genesis voorziet onder meer natuurlijk hout, echte steen en kasjmierwol.

Het toont opnieuw dat het merk niet noodzakelijk de gebruikelijke zwart-grijs-beige aanpak van veel Europese luxewagens wil volgen. Groene, blauwe en paarse tinten worden niet alleen als accent gebruikt, maar kunnen over grote delen van zetels, dashboard, middenconsole en stuurwiel terugkomen.

GV90 Neolun First Edition wordt het absolute topmodel

Helemaal bovenaan komt voorlopig de GV90 Neolun First Edition. Die wordt gebaseerd op de vierzits Executive Suite en combineert een tweekleurige carrosserie met 24-inch gesmede velgen in carrosseriekleur. Binnenin zijn afwerkingen in echte kasjmierwol standaard en worden specifieke First Edition-logo's aangebracht in onder meer de Crystal Sphere, hoofdsteunen en instaplijsten.

Genesis voorziet drie bijzondere combinaties:

• Jaipur Rose / Seychelles Beige aan de buitenzijde wordt gecombineerd met een Quince Brown interieur.
• Een tweekleurige combinatie van Vik Black / Baena Green krijgt Veiled Indigo / Puglia Green binnenin.
• De derde uitvoering combineert Vik Black / Sonoran Navy met een interieur in Majestic Purple / Regal Navy.

Subtiel kun je die combinaties moeilijk noemen, maar voor een auto waarmee Genesis zich nadrukkelijk in het absolute topsegment wil positioneren, mag het blijkbaar wat meer zijn.

Komt de Genesis GV90 naar België?

Het goede nieuws is dat de GV90 ook voor Europa bestemd is. Genesis heeft het model ondertussen zelfs op zijn Nederlandse website geplaatst als 'Coming Soon'.

Een concrete Europese lanceringsdatum, definitieve uitvoeringen en prijzen zijn echter nog niet bekend. Bovendien zegt Genesis dat het momenteel getoonde model de globale specificatie is en dat de Europese uitrusting nog kan verschillen.

Voor België blijft vooral één belangrijke vraag onbeantwoord.

Genesis is hier nog altijd niet officieel vertegenwoordigd. Het merk heeft zijn Europese activiteiten de jongste tijd nochtans stevig uitgebreid en is onder meer actief in Duitsland, Frankrijk, Italië, Spanje, Nederland, Zwitserland en het Verenigd Koninkrijk. Maar België staat voorlopig niet op dat lijstje. Zeg wel voorlopig, want het is een kwestie van tijd voor een Belgische lancering.

Genesis wil naar de absolute top

Genesis bestaat pas sinds 2015 als zelfstandig luxemerk, maar bereikte in minder dan acht jaar tijd al de kaap van één miljoen verkochte auto's. Met de GV90 lijkt het merk nu klaar voor een volgende fase.

De nieuwe elektrische SUV moet niet simpelweg de grootste Genesis worden. Hij fungeert als technologisch visitekaartje voor de hele Hyundai Motor Group en laat zien hoe het Koreaanse concern naar elektrische luxe kijkt.

Een batterij van 123,5 kWh en 490 kW vermogen zijn indrukwekkend, maar uiteindelijk zijn het vooral de andere details die de GV90 interessant maken: de coach doors zonder zichtbare B-stijl, draaibare voorstoelen, verwarmde houten vloer, 25-inch Head-Up Display, het uitschuifbare OLED-scherm en een interieur waarin kleuren als groen, paars en donkerblauw probleemloos de hoofdrol mogen spelen.

En dat alles verpakt in een koetswerk dat onder leiding van een Belg werd ontworpen. Nu België nog! En vlug!

Maak ElektrischeAuto.be jouw voorkeursbron in Google Nieuws.