La Volkswagen ID.3 GTI devient la GTI la plus puissante jamais produite avec 326 ch

La nouvelle ID.3 GTI est basée sur l’ID.3 Neo profondément renouvelée, mais elle reçoit une présentation nettement plus sportive ainsi qu’une technologie de châssis adaptée. Volkswagen tente en même temps de transposer dans ses modèles électriques un maximum d’éléments typiques de près de cinquante ans d’histoire GTI.

La Volkswagen ID.3 GTI développe 326 ch et 545 Nm

Le moteur électrique de l’ID.3 GTI développe 240 kW, soit 326 ch, et transmet toute sa puissance aux roues arrière. Elle devient ainsi la GTI de série la plus puissante jamais construite par Volkswagen.

Le couple maximal atteint 545 Nm. À l’arrêt, l’ID.3 GTI accélère de 0 à 100 km/h en 5,6 secondes. Sa vitesse maximale est limitée électroniquement à 200 km/h.

Le passage à la propulsion constitue surtout une évolution remarquable. Depuis 1976, les Golf GTI traditionnelles ont toujours été équipées d’une traction avant. Comme l’ID.3 repose sur une plateforme à propulsion, Volkswagen opte donc pour une architecture technique fondamentalement différente sur sa GTI électrique.

Les performances ne sont toutefois pas totalement inédites au sein de la famille ID.3. L’ancienne ID.3 GTX Performance développait elle aussi 326 ch. Volkswagen positionne cependant clairement la GTI différemment, avec davantage d’attention portée aux sensations de conduite, au châssis et à l’identité historique de la GTI.

Launch Control et nouveau mode GTI

Pour faire de l’ID.3 GTI bien plus qu’une simple ID.3 plus puissante, Volkswagen lui offre de série plusieurs adaptations techniques à caractère sportif. Elle dispose ainsi d’un châssis sport adaptatif DCC, d’une direction progressive et du Launch Control. Un mode de conduite GTI spécifique est également prévu. Celui-ci peut être activé via un bouton GTI éclairé situé dans la partie inférieure du volant sport.

En mode GTI, la réponse de la puissance, la direction et l’amortissement adoptent notamment un réglage plus incisif. L’éclairage d’ambiance passe simultanément au rouge et le combiné d’instruments numérique adopte un affichage GTI spécifique.

Lors de l’utilisation du Launch Control, l’éclairage intérieur propose même une animation d’accélération spécifique. Volkswagen ajoute également un son artificiel de moteur, audible dans l’habitacle lorsque le mode GTI est activé.

Batterie de 79 kWh et 601 kilomètres WLTP

L’ID.3 GTI reçoit une batterie lithium-ion d’une capacité nette de 79 kWh. Volkswagen annonce ainsi une autonomie pouvant atteindre 601 kilomètres WLTP. La puissance maximale de recharge rapide en courant continu atteint 183 kW. La batterie devrait ainsi pouvoir passer de 10 à 80 % en environ 29 minutes. Selon les premières données, environ 15 minutes de recharge permettraient de récupérer suffisamment d’énergie pour parcourir quelque 160 kilomètres supplémentaires.

La fonction Vehicle-to-Load sera également disponible. Grâce à un adaptateur PowerSocket proposé en option, la batterie de la voiture pourra alimenter des appareils électriques externes. Volkswagen cite notamment la recharge de vélos électriques comme exemple d’utilisation.

Le liseré rouge GTI fait son retour

Sur le plan visuel, Volkswagen cherche clairement à renouer avec les précédentes générations de la Golf GTI. À l’avant, une ligne rouge horizontale relie à nouveau les phares. Ce détail fait directement référence à l’encadrement rouge de la calandre de la toute première Golf GTI de 1976.

L’ID.3 GTI reçoit également une structure en nid d’abeille noir brillant dans le bouclier avant, des éléments LED verticaux et des accents rouges sur les extrémités. Les nouveaux phares matriciels LED IQ.LIGHT sont reliés par une bande lumineuse intégrant également un logo VW éclairé. Le spoiler avant en forme de splitter doit lui aussi accentuer davantage le caractère sportif.

Nouvelles jantes Wörthersee de 20 pouces

Parmi les éléments les plus marquants figurent les nouvelles jantes en alliage de 20 pouces proposées de série. Volkswagen les baptise Wörthersee, en référence au célèbre rassemblement GTI qui s’est tenu pendant de nombreuses années autour du lac autrichien de Wörthersee. Leur design fait également référence aux simples jantes en acier de la première Golf GTI Mk1.

Les coques de rétroviseurs extérieurs et les bas de caisse sont également peints en noir brillant. Contrairement à l’ancienne ID.3 GTX, le toit, le becquet de toit et le hayon de la GTI ne sont plus systématiquement noirs. Ils sont désormais peints dans la couleur de la carrosserie, ce qui doit donner à la voiture une apparence visuellement plus longue et plus basse.

Le Tornado Red fait son retour sur l’ID.3 GTI

La couleur GTI classique Tornado Red est bien entendu également de la partie. Cette teinte était déjà proposée sur la première génération de Golf GTI et est ensuite devenue l’une des couleurs les plus emblématiques du label GTI.

Volkswagen proposera au total cinq couleurs :

• Tornado Red
• Moonstone Grey
• Scale Silver
• Grenadilla Black
• Glacier White

Nouveau motif à carreaux Superclark dans l’habitacle

À l’intérieur aussi, Volkswagen puise largement dans son héritage. Les sièges sport premium reçoivent un nouveau tissu à carreaux baptisé Superclark par Volkswagen. Son dessin constitue une interprétation moderne du célèbre motif à carreaux de la Golf GTI d’origine.

On retrouve également des surpiqûres rouges, une ligne rouge sur la planche de bord et un repère rouge à 12 heures sur la partie supérieure du volant sport. L’habitacle lui-même est basé sur celui de la nouvelle ID.3 Neo. Plusieurs éléments critiqués sur la première ID.3 disparaissent ainsi.

La voiture retrouve notamment de véritables boutons physiques sur le volant ainsi que des commandes séparées pour différentes fonctions de climatisation. Au centre prend place un écran d’infodivertissement de 12,9 pouces, tandis que le combiné d’instruments numérique gagne également en taille.

385 litres de coffre, mais pas de frunk

Malgré son caractère sportif, l’ID.3 GTI reste une compacte cinq portes pensée aussi pour un usage quotidien. À l’arrière, les adultes disposent de suffisamment d’espace à la tête et aux jambes, tandis que le coffre offre un volume de 385 litres. Elle propose ainsi légèrement plus d’espace de chargement qu’une Golf GTI classique.

En revanche, aucun frunk n’est prévu sous le capot avant. Comme le moteur électrique est installé à l’arrière, Volkswagen n’exploite pas l’espace libre à l’avant comme compartiment de rangement supplémentaire.

Un toit panoramique, des fonctions de massage et de mémoire pour les sièges sport, un système audio Harman Kardon de 480 watts et un affichage tête haute en réalité augmentée seront également disponibles en option.

Travel Assist s’arrête désormais aux feux rouges

Volkswagen équipe aussi l’ID.3 GTI de ses systèmes d’aide à la conduite les plus récents. La dernière génération de Travel Assist peut désormais non seulement maintenir la voiture dans sa voie et gérer la vitesse ainsi que la distance, mais aussi reconnaître les feux de circulation.

Lorsque le système détecte un feu rouge, il peut automatiquement ralentir l’ID.3 GTI jusqu’à l’arrêt. Une fonction mémoire pour Park Assist Pro sera également proposée.

Une voiture électrique de près de deux tonnes peut-elle encore être une vraie GTI ?

Les chiffres sont en tout cas impressionnants, mais le principal défi de l’ID.3 GTI se situe probablement ailleurs. Le label GTI n’a traditionnellement jamais reposé uniquement sur la puissance ou l’accélération. Un poids relativement contenu, une direction directe et un châssis joueur ont surtout contribué au caractère particulier de la Golf GTI au fil des années.

Volkswagen n’a pas encore communiqué le poids exact de la nouvelle ID.3 GTI. L’ancienne ID.3 GTX Performance affichait toutefois environ deux tonnes sur la balance, ce qui laisse penser que la GTI ne sera probablement pas non plus un poids plume.

Les premiers essais routiers devront donc surtout montrer si Volkswagen est parvenu à conserver le caractère typique d’une GTI malgré ce poids.

Prix de la Volkswagen ID.3 GTI en Belgique

Volkswagen n’a pas encore annoncé de prix pour la Belgique. Les niveaux d’équipement définitifs seront eux aussi dévoilés ultérieurement. Les précommandes de la nouvelle ID.3 GTI débuteront au début de l’année 2027.

La nouvelle GTI électrique devra en outre composer avec une concurrence interne. Volkswagen a déjà présenté la plus petite ID. Polo GTI, qui se rapproche davantage du concept traditionnel de la compacte sportive et qui devrait également être moins chère.

Avec l’ID.3 GTI, Volkswagen opte toutefois clairement pour une interprétation plus grande, plus puissante et plus polyvalente de la célèbre recette GTI.

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