La nouvelle Alpine A110 électrique se dévoile pour la première fois à Goodwood

L’Alpine A110 est à l’aube du plus grand changement de son histoire. Après l’arrêt de la production de la deuxième génération, le constructeur français de voitures de sport travaille sur une remplaçante entièrement électrique. Un véhicule d’essai de cette nouvelle A110 effectuera des démonstrations quotidiennes du 9 au 12 juillet 2026 lors du Goodwood Festival of Speed, en Angleterre.

Le véhicule de développement a été baptisé Alpine A110 FUTURE. Alpine souligne qu’il s’agit d’un véhicule mulet et non d’un aperçu de la carrosserie définitive. Sous cette carrosserie, une grande partie des technologies de la future voiture de sport électrique est toutefois déjà mise à l’épreuve.

Une nouvelle plateforme pour les voitures de sport électriques

La troisième génération de l’A110 sera le premier modèle à reposer sur la nouvelle Alpine Performance Platform, abrégée APP. Cette plateforme a été spécialement développée pour les voitures de sport électriques et fait appel à une structure légère en aluminium.

Alpine se trouve ainsi confrontée à un important défi technique. L’actuelle A110 s’est principalement fait connaître grâce à son faible poids, à sa direction directe et à son comportement routier joueur. Une motorisation électrique entraîne inévitablement un surpoids en raison de la batterie.

Afin de préserver au mieux les qualités traditionnelles de l’A110, Alpine a opté pour une configuration de batterie inhabituelle. Le stockage de l’énergie est réparti entre deux ensembles de batteries distincts. La marque vise ainsi une répartition des masses de 40 % à l’avant et de 60 % à l’arrière, comme sur une voiture de sport traditionnelle à moteur central.

La batterie utilise une technologie « cell-to-pack ». Celle-ci consiste à intégrer directement les cellules dans le pack, sans les regrouper au préalable dans des modules séparés. Cette solution doit permettre de gagner de l’espace et de réduire le poids.

Une architecture de 800 volts et deux moteurs sur l’essieu arrière

Le système électrique fonctionne sous une tension de 800 volts. Cette architecture doit non seulement permettre d’atteindre un niveau de performances élevé, mais aussi de réduire les temps de recharge. Alpine évoque également des cellules de batterie à haute densité énergétique, mais leur capacité, l’autonomie du véhicule et la puissance de recharge maximale n’ont pas encore été communiquées.

L’essieu arrière accueillera un nouveau groupe motopropulseur électrique composé de deux moteurs. Les deux moteurs, la transmission et l’électronique de puissance seront intégrés dans un seul essieu électrique compact. Alpine utilise à cet effet des onduleurs en carbure de silicium, capables de fonctionner plus efficacement et de produire moins de chaleur que des onduleurs conventionnels.

Les deux moteurs arrière, commandés indépendamment, doivent permettre une répartition rapide et précise du couple. Ce système peut améliorer l’agilité et aider la voiture à négocier les virages plus rapidement et de manière plus maîtrisée.

Les éléments de suspension seront eux aussi entièrement fabriqués en aluminium. Alpine développe également de nouveaux systèmes intégrés de freinage et de direction pour sa voiture de sport électrique.

Aucun chiffre précis concernant la puissance et les accélérations n’a encore été communiqué. Alpine a toutefois exprimé son ambition de permettre à l’A110 électrique de surpasser les performances des meilleures voitures de sport actuelles équipées d’un moteur à combustion.

La production à Dieppe se prépare

Comme ses devancières, l’A110 électrique sera construite dans l’usine historique d’Alpine à Dieppe. Ce site de production est actuellement adapté en vue de l’arrivée de la troisième génération. Alpine investit pour cela dans de nouvelles installations industrielles et dans la formation de son personnel.

La dernière A110 de deuxième génération est désormais sortie de la chaîne de production. Il s’agit d’une A110 R 70 bleu Alpine dotée d’un toit noir. Cette version dispose d’un moteur à essence de 300 ch, d’un châssis orienté vers les performances et de plusieurs éléments en fibre de carbone.

Depuis le lancement de la deuxième génération en 2017, 28 701 exemplaires ont été produits. Depuis l’ouverture de l’usine de Dieppe en 1969, un total de 35 450 Alpine A110 y ont été fabriquées.

Le bleu est resté de loin la couleur la plus populaire. Plus de 58 % de toutes les A110 produites à Dieppe ont reçu une carrosserie bleue. Environ un tiers des voitures ont été peintes dans l’emblématique bleu Alpine.

Pas encore de modèle de série

Les visiteurs de Goodwood ne découvriront donc pas encore l’A110 électrique définitive en juillet. L’A110 FUTURE sert principalement à tester, dans des conditions exigeantes, des composants tels que la batterie, les moteurs électriques, la suspension et les systèmes de commande électroniques.

L’apparence du véhicule d’essai ne donne donc que peu d’indications sur le design final. Alpine n’a pas non plus communiqué de détails concernant la date de commercialisation, le prix, la capacité de la batterie ou l’autonomie de la version de série.

Le prototype donne néanmoins déjà une idée claire de l’orientation technique choisie par la marque. Alpine ne cherche pas simplement à construire un puissant coupé électrique, mais souhaite transposer dans l’ère électrique la légèreté, l’équilibre et l’agilité caractéristiques de l’A110.

La réussite de ce projet constituera l’une des questions les plus intéressantes liées à l’électrification du marché des voitures de sport. Nous obtiendrons de premiers éléments de réponse du 9 au 12 juillet, lorsque l’A110 FUTURE électrique s’élancera sur la course de côte de Goodwood.