La Flandre en tête de l’électrique, mais des bornes de recharge supplémentaires nécessaires d’ici 2030

La Flandre au-dessus des moyennes européenne et belge

Selon les chiffres de l’Union européenne, 29 % des voitures nouvellement immatriculées en Belgique sont déjà entièrement électriques. C’est bien au-dessus de l’objectif européen de 20 % et cela place la Belgique juste derrière des pays leaders comme la Scandinavie et les Pays-Bas. La Flandre fait encore mieux : en 2024, 34 % des nouvelles immatriculations y étaient électriques.

En chiffres absolus, 574 787 voitures électriques et hybrides rechargeables circulent actuellement sur les routes flamandes. Cela représente environ 8,5 % du parc automobile total. Une croissance impressionnante, mais selon les prévisions du marché, ce nombre devrait plus que doubler d’ici 2030. Et c’est là que le bât blesse.

Assez de bornes aujourd’hui, mais plus demain ?

La Flandre compte aujourd’hui quelque 68 000 bornes de recharge publiques, offrant une capacité totale d’environ 924 MW. Ce réseau suffit à la demande actuelle. Mais en regardant vers l’avenir, il apparaît clairement que ce ne sera plus le cas.

D’ici 2030, une capacité de recharge de 1 508 MW sera nécessaire. Cela représente une augmentation de 63 %, soit près de 600 MW supplémentaires. Avec l’infrastructure actuelle, seulement environ 61 % de la demande de recharge serait couverte. Autrement dit, il faut encore 39 % de capacité supplémentaire pour préparer la Flandre à 2030. Et à plus long terme, si la courbe de croissance actuelle se maintient, il faudra même cinq fois plus de bornes de recharge d’ici 2050 qu’aujourd’hui.

De grandes disparités entre et au sein des communes

L’un des constats les plus frappants de l’étude est l’inégale répartition actuelle de l’infrastructure de recharge. Cinquante et une des 300 communes flamandes disposent de moins de 25 % de la capacité de recharge minimale requise pour 2030. À l’inverse, 18 communes sont déjà presque entièrement dans les clous.

De grandes villes comme Gand, Malines et Hasselt affichent généralement de bons résultats, mais même là, la vigilance reste de mise. Car les disparités ne s’arrêtent pas aux frontières communales. À l’échelle des quartiers, la répartition est souvent encore plus déséquilibrée : certains quartiers disposent de relativement nombreuses bornes, tandis que d’autres – parfois tout proches – manquent presque totalement d’infrastructures.

Les données à l’échelle des quartiers, clé du succès

Le gouvernement flamand encourage les villes et communes à installer des bornes de recharge normales sur leurs propres terrains. Grâce à des concessions publiques, plus de 9 500 points de recharge ont déjà été déployés ces dernières années, et de nouveaux appels sont en préparation. Mais déployer de l’infrastructure est une chose, la placer au bon endroit en est une autre.

C’est pourquoi l’étude souligne l’importance d’une planification fondée sur les données. En analysant, quartier par quartier, où se situe réellement le besoin de recharge, les autorités locales peuvent assurer un développement équilibré et éviter que certains quartiers ne prennent du retard tandis que d’autres arrivent à saturation.

Également pertinent pour les flottes et les entreprises
Les villes et communes ne sont pas les seules concernées. Pour les gestionnaires de flottes et les employeurs, l’infrastructure publique de recharge constitue un complément crucial à la recharge à domicile et sur le lieu de travail. Surtout dans les zones urbaines, où les employés ne disposent souvent pas d’une allée privée, un réseau public solide est essentiel pour accélérer l’électrification des voitures de société.

Trois défis structurels pour l’avenir

Enfin, l’étude met en évidence trois grands goulets d’étranglement susceptibles de ralentir le déploiement :

• Le réseau électrique est soumis à une forte pression et nécessite des solutions intelligentes ainsi que d’importants investissements.
• La rentabilité de l’infrastructure de recharge reste un défi, en particulier pour les bornes de recharge rapide, qui atteignent aujourd’hui tout juste le seuil de rentabilité.
• L’infrastructure de recharge pour les camions électriques en est encore à ses débuts, alors que d’énormes capacités seront nécessaires le long des autoroutes et dans les zones industrielles.

La Flandre est sur la bonne voie, mais le timing est crucial

Le message est clair : la Flandre affiche d’excellents résultats en matière de véhicules électriques et fait partie des précurseurs européens. Mais sans investissements rapides, ciblés et adaptés aux réalités locales dans l’infrastructure publique de recharge, cette success story risque de ralentir.

Les données, le niveau de détail et une planification réfléchie font toute la différence. Investir intelligemment aujourd’hui, c’est garantir que la conduite électrique reste demain non seulement durable, mais aussi pratique et accessible à tous.

Source: RetailSonar