La Citroën 2CV est de retour ! Électrique et à environ 15 000 €

La Citroën 2CV originale a fait son apparition en 1948 et est devenue l’une des voitures les plus emblématiques de l’histoire automobile. Au cours de ses 42 années de production, plus de cinq millions d’exemplaires ont été fabriqués. Son succès ne reposait pas sur des moteurs puissants ou des équipements luxueux, mais avant tout sur son prix abordable, sa simplicité, son confort et sa polyvalence.

Ce sont précisément ces qualités que Citroën souhaite remettre au cœur du développement de sa descendante électrique.

Le nouveau concept 2CV n’est pas une simple copie du modèle original, mais une interprétation moderne qui reste immédiatement reconnaissable. Les phares ronds, le pare-brise vertical, le capot nervuré, les ailes arrondies et le caractéristique toit en toile enroulable font directement référence au modèle historique.

Parallèlement, Citroën introduit un éclairage LED moderne, des lignes de carrosserie plus affirmées et d’imposantes jantes en acier de 18 pouces chaussées de pneus Michelin spécialement développés.

La teinte de carrosserie rouge orangé, baptisée Infra Red, renforce également le caractère ludique du concept-car.

Avec 3,76 mètres, elle est même plus courte que l’originale

Fait remarquable, le nouveau concept Citroën 2CV ne mesure que 3,76 mètres de long. Il est donc même plus court que la 2CV originale. Citroën a délibérément opté pour des dimensions compactes afin de rendre la voiture particulièrement maniable et facile à stationner. La marque souhaite ainsi proposer une alternative séduisante aux conducteurs qui effectuent principalement de courts trajets au quotidien.

Dans la gamme Citroën, la 2CV électrique se positionnera entre la petite Ami et la ë-C3. Elle visera ainsi un segment dans lequel évoluent actuellement notamment la Dacia Spring, la Leapmotor T03, la BYD Dolphin Surf et la Renault Twingo E-Tech.

La conception privilégie également la simplicité et la réduction des coûts de production. Le concept-car dispose notamment de pare-chocs remplaçables séparément et de panneaux de carrosserie relativement simples. Cette approche doit non seulement permettre de réduire les coûts de fabrication, mais aussi de faciliter les éventuelles réparations.

Un poids cible de seulement 1 000 kilogrammes

L’un des principaux objectifs techniques concerne le poids réduit. Citroën souhaite limiter celui de la version de série à environ 1 000 kilogrammes, ce qui est particulièrement faible pour une voiture électrique moderne.

Ce faible poids devrait présenter plusieurs avantages. Une voiture plus légère consomme moins d’énergie et n’a donc pas besoin d’une batterie particulièrement imposante pour offrir une autonomie suffisante au quotidien. Cela permet également de limiter le prix d’achat et les coûts d’utilisation.

Citroën n’a pour l’instant communiqué aucune information concernant la capacité de la batterie ou l’autonomie officielle.

Des informations évoquent toutefois une batterie LFP d’environ 20 kWh. Celle-ci pourrait permettre une autonomie WLTP comprise entre 160 et 210 kilomètres, mais ces chiffres n’ont pas encore été confirmés.

Aucune donnée officielle n’a non plus été communiquée concernant la puissance de recharge. On ignore donc encore si la 2CV électrique prendra en charge la recharge rapide en courant continu (DC) de série ou si cette fonctionnalité sera éventuellement proposée en option.

Citroën précise néanmoins que ce modèle sera avant tout destiné aux déplacements quotidiens en ville et dans sa périphérie. Une grosse batterie et une autonomie exceptionnelle ne constituent donc pas des priorités.

Un intérieur coloré aux commandes particulièrement simples

À l’intérieur également, la nouvelle 2CV fait clairement référence à son ancêtre. Citroën associe un aménagement minimaliste à des couleurs vives et à plusieurs détails originaux.

Le tableau de bord traditionnel cède la place à une structure cylindrique horizontale intégrant les principales commandes.

Le volant ne comporte qu’une seule branche, comme sur plusieurs modèles historiques de Citroën. On retrouve également un combiné d’instrumentation numérique compact et un écran tactile central de huit pouces.

Les sièges adoptent une sellerie à carreaux jaunes particulièrement originale, tandis que les accents beiges et les matériaux aux textures variées créent une ambiance chaleureuse.

Autre particularité : la radio amovible, judicieusement baptisée Radioën. Elle peut également être utilisée comme enceinte portable à l’extérieur du véhicule.

Citroën prévoit par ailleurs plusieurs espaces de rangement pratiques, dont un panier amovible remplaçant la console centrale traditionnelle. Même les poignées de porte adoptent une conception simplifiée, avec de souples sangles en tissu.

Avec cet aménagement, Citroën souhaite démontrer qu’une voiture électrique abordable ne doit pas nécessairement donner une impression de bas de gamme ou de dépouillement.

Des clins d’œil amusants à la 2CV originale

Citroën a intégré plusieurs petits détails faisant directement référence à l’histoire de la 2CV.

Une tortue figure ainsi sur la pédale de frein, tandis que la pédale d’accélérateur arbore un lapin. Les sons du klaxon et du moteur électrique au démarrage s’inspirent également de ceux de la 2CV originale.

Autre référence étonnante : les vide-poches des portières comportent des emplacements spécialement prévus pour accueillir des œufs.

Il s’agit d’un clin d’œil au cahier des charges initial de la 2CV. Celle-ci devait offrir un confort suffisant pour traverser un champ labouré sans casser les œufs transportés à bord.

Le célèbre toit en toile fait également son retour et peut être enroulé manuellement. Reste évidemment à savoir lesquels de ces détails originaux seront finalement conservés sur le modèle de série.

Une motorisation électrique simple, sans recherche de performances

Les performances spectaculaires ne figurent pas parmi les priorités du développement de la 2CV électrique. Citroën souhaite avant tout construire une voiture électrique légère, confortable et facile à utiliser. L’accent est mis sur l’efficacité énergétique, le confort de conduite et la maîtrise des coûts.

Aucune donnée officielle concernant la puissance du moteur, l’accélération ou la vitesse maximale n’a encore été communiquée.

Selon certaines informations préliminaires, la version de série pourrait recevoir un moteur électrique développant moins de 100 ch. Une configuration avec un seul moteur électrique entraînant les roues avant semble la plus probable, mais Citroën n’a pas encore confirmé ces éléments.

La suspension devrait également jouer un rôle essentiel. La 2CV originale était réputée pour son confort de conduite exceptionnellement souple, une caractéristique que Citroën souhaite également placer au cœur de sa descendante électrique.

Prix de la Citroën 2CV électrique : environ 15 000 euros

La nouvelle la plus importante concerne peut-être le prix. Citroën confirme viser un tarif de départ d’environ 15 000 euros pour la future version de série.

La nouvelle 2CV électrique serait ainsi nettement moins chère que l’actuelle Citroën ë-C3.

Le modèle est développé en tenant compte de la future réglementation européenne E-Car, destinée à encourager la conception de voitures électriques plus petites et plus abordables.

Citroën a également confirmé que la production aurait lieu en Europe. Le site exact n’a pas encore été officiellement annoncé, même si l’usine Stellantis de Pomigliano d’Arco, en Italie, est évoquée comme candidate potentielle.

La version de série définitive devrait être présentée au plus tard en 2028 et rejoindre la gamme Citroën cette même année.

Avec le retour de la 2CV, Citroën adopte une approche sensiblement différente de la mobilité électrique. Plutôt que de miser sur des batteries toujours plus grandes, des puissances plus élevées et des technologies toujours plus sophistiquées, la marque française souhaite revenir à une voiture légère, pratique et abordable.

Si Citroën parvient à associer le caractère de la 2CV originale à un prix attractif et à une autonomie suffisante pour les déplacements quotidiens, la nouvelle « Deuche » électrique pourrait bien devenir une nouveauté particulièrement intéressante sur le marché européen.

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