Ferrari dévoile la technologie de son premier modèle électrique

Une décennie de développement

Ferrari travaille depuis plus de dix ans sur l’électrification, avec des étapes-clés comme la LaFerrari, la SF90 Stradale ou encore la 296 GTB. L’Elettrica, entièrement électrique, s’appuie sur cette expertise acquise avec les modèles hybrides. Tous les composants – batterie, moteurs, châssis, logiciels – ont été conçus par Ferrari, et intègrent plus de 60 innovations brevetées.

Cette première Ferrari électrique conserve tout ce qui fait la légende de la marque : performances extrêmes, dynamique de conduite aiguisée et lien direct entre voiture et conducteur. La seule différence ? Ce ne sont plus des V6, V8 ou V12 qui propulsent la voiture, mais quatre moteurs électriques.

Un châssis léger, rigide et durable

L’Elettrica repose sur un tout nouveau châssis en aluminium, composé à 75 % de matériaux recyclés. Sa conception à porte-à-faux courts et son centre de gravité bas assurent une agilité maximale. La batterie est entièrement intégrée dans le plancher, abaissant le centre de gravité de 80 mm par rapport à un modèle thermique équivalent.

À l’arrière, un nouveau sous-châssis – une première pour Ferrari – améliore le confort sans compromettre la rigidité. La suspension active 48V, dérivée de celle de la Purosangue et encore perfectionnée, garantit un équilibre optimal entre confort et contrôle.

Une transmission inspirée de la F1

L’Elettrica dispose de quatre moteurs électriques, un par roue, développés et fabriqués intégralement par Ferrari. Légers, compacts et puissants, ils délivrent jusqu’à 930 kW au total, avec un couple combiné de 11.500 Nm. L’essieu arrière à lui seul fournit 620 kW, avec un rendement de 93 %. Un système de "disconnect" permet de découpler les essieux pour optimiser l’efficacité et la sensation de conduite.

Les moteurs tournent jusqu’à 30 000 tr/min et intègrent des technologies issues de la F1, telles que les aimants Halbach et des rotors renforcés en carbone. Résultat : un couple instantané, une réponse immédiate, et une sensation d’accélération continue, fidèle à l’ADN Ferrari – mais en version électrique.

Batterie haute performance et refroidissement intelligent

La batterie, également conçue et assemblée à Maranello, est intégrée au châssis. Avec une densité énergétique de près de 195 Wh/kg et une tension de 800 V, elle se positionne parmi les meilleures du marché. La disposition des cellules optimise la répartition des masses (47/53) et limite l’inertie, pour favoriser la vivacité.

Un système de refroidissement sophistiqué, combinant canaux internes et plaques thermiques, garantit une température uniforme, essentielle pour la performance et la longévité. Le pack batterie est conçu pour être démontable et réparable sans intervention sur la structure du véhicule.

Un son authentique, sans artifice numérique

Ferrari a volontairement écarté les sons artificiels. Au lieu de simuler un moteur thermique, le constructeur a amplifié les sons mécaniques naturels du groupe motopropulseur électrique pour créer une signature sonore authentique. Ce n’est pas un son généré, mais bien une extension acoustique de l’expérience de conduite.

Débuts officiels en 2026

Si la technologie est prête, le modèle, lui, reste encore couvert. Une première présentation de l’habitacle est prévue début 2026, suivie d’une révélation mondiale complète au printemps de la même année. Ce sera l’aboutissement d’un projet qui entend réinventer la sportive électrique, à la sauce Ferrari.