Ferrari toont technologie achter eerste elektrische model

Een decennium aan ontwikkeling

Ferrari werkt al meer dan tien jaar aan elektrificatie, met mijlpalen als de LaFerrari, SF90 Stradale en 296 GTB. De volledig elektrische Elettrica bouwt voort op de ervaring uit die gekende hybride modellen. Elk onderdeel werd volledig in eigen huis ontwikkeld – van de batterij en motoren tot het chassis en de software. In totaal bevat de technologie meer dan 60 gepatenteerde innovaties.

De eerste volledig elektrische Ferrari behoudt alles wat het merk typeert: extreme prestaties, messcherpe rijdynamiek en een directe, emotionele connectie tussen auto en bestuurder. Het verschil? Dat wordt voortaan aangedreven door vier elektromotoren in plaats van een V6, V8 of V12.

Licht, stijf en duurzaam chassis

De basis van de Elettrica is een volledig nieuw aluminium chassis dat 75% uit gerecycleerd materiaal bestaat. Het ontwerp met korte overhangen en een laag zwaartepunt zorgt voor maximale wendbaarheid. De batterij is volledig geïntegreerd in de vloer, wat het zwaartepunt 80 mm lager legt dan bij een vergelijkbaar model met verbrandingsmotor.

Achteraan zorgt een nieuw subframe – een primeur voor Ferrari – voor extra comfort zonder in te boeten aan stijfheid. De actieve ophanging (48V) is een verder ontwikkelde versie van het systeem dat we kennen uit de Purosangue, en garandeert maximale controle en comfort, ongeacht het rijgedrag.

Aandrijflijn met Formule 1-DNA

De Elettrica gebruikt vier elektromotoren, een op ieder wiel, volledig door Ferrari zelf ontworpen en gebouwd. Ze zijn licht, compact en extreem krachtig, met een piekvermogen van 930 kW en koppel tot 11.500 Nm aan de wielen. De achteras is goed voor 620 kW alleen, met een efficiëntie van 93%. Een ‘disconnect’ systeem laat toe om vooras en achteras onafhankelijk in of uit te schakelen, wat bijdraagt aan efficiëntie en rijbeleving.

De motoren draaien tot 30.000 toeren per minuut en zijn geïnspireerd op F1-technologie, waaronder Halbach-array magneten en koolstofversterkte rotors. Het resultaat? Instant koppel, directe respons en een gevoel van constante versnelling dat we van Ferrari gewend zijn – maar dan elektrisch.

Geavanceerde batterij en koeling

De batterij – eveneens ontworpen en gebouwd in Maranello – zit volledig verwerkt in het chassis. Met een energiedichtheid van bijna 195 Wh/kg en een piekspanning van 800V behoort hij tot de top van de markt. De indeling van de cellen is geoptimaliseerd voor gewichtsverdeling (47/53) en lage inertie, wat de wendbaarheid ten goede komt.

Een ingenieus koelsysteem met geïntegreerde leidingen en warmteplaten houdt de temperatuur perfect in balans, wat zowel prestaties als levensduur van de batterij ten goede komt. Bovendien is het batterijpakket zo ontworpen dat het eenvoudig te onderhouden en te vervangen is – zonder structurele ingrepen aan de auto.

Echte Ferrari-klank, zonder digitale trucage

Ferrari heeft er bewust voor gekozen géén kunstmatig motorgeluid toe te voegen. In plaats daarvan werd het eigen geluid van de elektromotoren en mechaniek versterkt en afgestemd om een authentieke akoestische feedback te geven. Het resultaat is geen digitale simulatie, maar een nieuwe, unieke klankkleur die past bij de elektrische aandrijving én de dynamiek van de auto.

Debuut in 2026

De technologie is klaar, maar het model blijft voorlopig nog onder doek. Begin 2026 volgt eerst een preview van het interieurdesign, en in het voorjaar organiseert Ferrari de officiële wereldpremière van zijn eerste elektrische sportwagen.