Denza Z : la supercar électrique de BYD arrive en Europe avec 1 604 ch

La Denza Z a été présentée dans sa version définitive au Goodwood Festival of Speed et arrivera en Europe en versions Coupé, Spider et Racing. Une version encore plus extrême destinée au circuit pourrait suivre plus tard, avec laquelle Denza entend s’attaquer à des records sur le Nürburgring.

Marque premium de BYD

Denza n’est pas une marque entièrement nouvelle. Elle a été fondée à l’origine sous forme de coentreprise entre BYD et Daimler, la maison mère de Mercedes-Benz. Depuis 2022, Denza appartient entièrement à BYD. Au sein du groupe, la marque doit jouer un rôle premium et technologiquement avancé, aux côtés d’autres sous-marques de BYD comme Yangwang.

Pour l’Europe, Denza est surtout intéressante parce que la marque vise des segments plus haut de gamme. En plus de la Z, la Z9GT arrivera également sur notre marché, sous la forme d’un shooting brake sportif. Avec la Denza Z, BYD veut toutefois montrer qu’il ne sait pas seulement construire des voitures électriques abordables, mais aussi une sportive électrique capable de faire trembler les marques européennes établies.

Trois moteurs électriques, 1 604 ch

Les chiffres de la Denza Z sont impressionnants. Chaque version reçoit trois moteurs électriques : un sur l’essieu avant et deux sur l’essieu arrière. Ensemble, ils développent une puissance totale de 1 604 ch et un couple de 1 240 Nm.

Selon Denza, le sprint de 0 à 100 km/h demande environ 2,3 secondes. La version Racing passe même sous la barre des deux secondes, surtout avec les pneus adéquats. La sportive chinoise se situe ainsi au niveau des hypercars électriques les plus rapides du moment.

En matière de freinage et de châssis, Denza semble également prendre la Z très au sérieux. La sportive reçoit des freins carbone-céramique, des amortisseurs magnétorhéologiques adaptatifs et un système avancé de contrôle des mouvements du véhicule. Grâce aux moteurs commandés individuellement, la voiture peut en outre pivoter de manière très serrée via une fonction dite Compass Turn, même si cela ne sera probablement pas très tendre avec les pneus.

Batterie de 76 kWh, autonomie d’environ 400 kilomètres

Fait notable, la Denza Z n’utilise pas une batterie gigantesque. Le pack batterie affiche une capacité de 76 kWh et fait appel à la technologie LFP Blade de BYD. C’est relativement modeste pour une supercar électrique de plus de 1 600 ch.

Selon les premiers chiffres, le Coupé atteint une autonomie de 409 kilomètres. Le Spider affiche 399 kilomètres, tandis que la version Racing, en raison de son aérodynamique et de ses pneus plus sportifs, parcourt environ 380 kilomètres. En pratique, cette valeur dépendra fortement du style de conduite. Ceux qui exploitent régulièrement toute la puissance verront probablement une autonomie nettement plus faible.

La batterie est intégrée à la structure de la voiture grâce à la technologie Cell-to-Body de BYD. Cela permet de réduire le poids et fait de la batterie un élément structurel du châssis.

Recharge jusqu’à 1 500 kW

La technologie la plus impressionnante de la Denza Z ne se trouve peut-être pas dans sa chaîne de traction, mais dans sa recharge. BYD équipe la sportive du Flash Charging, un système qui doit permettre des puissances de charge allant jusqu’à 1 500 kW. À titre de comparaison, de nombreuses voitures électriques rapides atteignent aujourd’hui 250 à 350 kW sur une borne de recharge rapide DC adaptée.

Denza annonce une recharge de 10 à 70 % en environ cinq minutes. Le passage de 10 à 97 % ne prendrait que neuf minutes. La Denza Z deviendrait ainsi l’une des voitures électriques à la recharge la plus rapide au monde.

Il existe toutefois une réserve importante : de telles vitesses de charge ne sont possibles que sur des bornes spéciales de 1 500 kW. Celles-ci restent aujourd’hui particulièrement rares en Europe. BYD veut déployer des milliers de stations Flash Charging sur le continent européen d’ici fin 2026, mais pour les conducteurs belges, la disponibilité de cette infrastructure déterminera la véritable valeur ajoutée de cette technologie.

Sur les bornes rapides existantes de 300 ou 400 kW, la Denza Z pourra bien entendu aussi se recharger, mais pas à sa vitesse théorique maximale.

Coupé, Spider et Racing

La Denza Z arrivera en trois versions principales. Le Coupé sera probablement la variante la plus polyvalente, avec la meilleure autonomie et un coffre de 250 litres. En rabattant la banquette arrière, le volume de chargement grimpe à 550 litres.

Le Spider est la version cabriolet, mais elle fait des concessions sur le plan pratique. Le volume du coffre y varie seulement entre 131 et 176 litres selon la configuration. La version Racing reçoit des éléments aérodynamiques supplémentaires, comme un splitter avant en fibre de carbone, des générateurs de vortex et un aileron arrière réglable en option.

À l’intérieur, Denza opte pour un mélange de sportivité et de luxe. La Z reçoit un combiné d’instruments numérique, un écran d’infodivertissement de 12,8 pouces avec intégration Google, la recharge sans fil, un rétroviseur intérieur numérique et un système audio signé Devialet. Les sièges sport sont réglables électriquement, chauffants, ventilés et dotés d’une fonction massage.

Prix pas encore confirmé

Les prix européens officiels ne sont pas encore connus. Selon les premières estimations, la Denza Z pourrait débuter légèrement au-dessus de 100 000 euros. Elle serait ainsi nettement moins chère que de nombreuses sportives électriques européennes aux performances comparables.

Pour la Belgique, aucun prix ni délai de livraison spécifique n’a encore été confirmé. En Europe, Denza vise les premières livraisons d’ici fin 2026. Les carnets de commandes devraient ouvrir plus tôt.

Une offensive chinoise sur la sportive électrique

Avec la Denza Z, BYD montre qu’il ne veut pas seulement attaquer le marché automobile européen par le bas avec des modèles électriques abordables. Les Chinois ciblent de plus en plus clairement les marques premium, les sportives et les modèles haut de gamme axés sur la technologie.

La Denza Z combine des performances extrêmes avec des vitesses de recharge qui semblent encore presque futuristes aujourd’hui. La grande inconnue reste son usage au quotidien : l’autonomie n’est pas exceptionnelle, et la vitesse de recharge annoncée de 1 500 kW dépend entièrement du déploiement de bornes adaptées.

Reste que ce modèle ne pourra pas être ignoré par les constructeurs européens. Si Denza tient ses promesses en matière de performances, de vitesse de recharge et de prix, le segment des sportives électriques accueillera une rivale particulièrement remarquée.