Denza Z: elektrische supercar van BYD komt naar Europa met 1.604 pk

De Denza Z werd in definitieve vorm getoond op het Goodwood Festival of Speed en komt naar Europa als Coupé, Spider en Racing. Later volgt mogelijk nog een extremere circuitversie, waarmee Denza records op de Nürburgring wil aanvallen.

Premiummerk van BYD

Denza is geen volledig nieuw merk. Het werd oorspronkelijk opgericht als joint venture tussen BYD en Daimler, het moederbedrijf van Mercedes-Benz. Sinds 2022 is Denza volledig in handen van BYD. Binnen de groep moet het merk een premium en technologisch geavanceerde rol spelen, naast andere BYD-submerken zoals Yangwang.

Voor Europa is Denza vooral interessant omdat het merk mikt op duurdere segmenten. Naast de Z komt ook de Z9GT naar onze markt, een sportieve shooting brake. Met de Denza Z wil BYD echter tonen dat het niet alleen betaalbare elektrische auto’s kan bouwen, maar ook een elektrische sportwagen die gevestigde Europese merken zenuwachtig moet maken.

Drie elektromotoren, 1.604 pk

De cijfers van de Denza Z zijn indrukwekkend. Elke versie krijgt drie elektromotoren: één op de vooras en twee op de achteras. Samen leveren die een systeemvermogen van 1.604 pk en 1.240 Nm koppel.

De sprint naar 100 km/u duurt volgens Denza ongeveer 2,3 seconden. De Racing-versie duikt zelfs onder de grens van twee seconden, zeker in combinatie met de juiste banden. Daarmee zit de Chinese sportwagen op het niveau van de snelste elektrische hypercars van dit moment.

Ook qua remmen en onderstel lijkt Denza de Z serieus te nemen. De sportwagen krijgt koolstof-keramische remmen, adaptieve magnetorheologische dempers en een geavanceerd Vehicle Motion Control-systeem. Dankzij de afzonderlijk aangestuurde motoren kan de auto bovendien zeer scherp draaien via een zogenaamde Compass Turn-functie, al zal dat waarschijnlijk niet bepaald vriendelijk zijn voor de banden.

Batterij van 76 kWh, rijbereik rond 400 kilometer

Opvallend genoeg gebruikt de Denza Z geen gigantische batterij. Het accupakket heeft een capaciteit van 76 kWh en maakt gebruik van BYD’s LFP Blade-technologie. Dat is relatief bescheiden voor een elektrische supercar met meer dan 1.600 pk.

Volgens de eerste cijfers haalt de Coupé een rijbereik van 409 kilometer. De Spider komt uit op 399 kilometer, terwijl de Racing-versie door zijn sportievere aerodynamica en banden ongeveer 380 kilometer ver geraakt. In de praktijk zal dat cijfer sterk afhangen van de rijstijl. Wie het volledige vermogen regelmatig aanspreekt, zal vermoedelijk een flink lager rijbereik zien.

De batterij is geïntegreerd in de structuur van de auto via BYD’s Cell-to-Body-technologie. Daardoor kan gewicht worden bespaard en wordt de batterij een structureel onderdeel van het chassis.

Laden tot 1.500 kW

De strafste technologie van de Denza Z zit misschien niet in de aandrijving, maar in het laden. BYD voorziet de sportwagen van Flash Charging, een systeem dat laadsnelheden tot 1.500 kW mogelijk moet maken. Ter vergelijking: veel snelle elektrische auto’s halen vandaag 250 tot 350 kW aan een geschikte DC-snellader.

Denza spreekt over een laadbeurt van 10 naar 70 procent in ongeveer vijf minuten. Van 10 naar 97 procent zou in amper negen minuten kunnen. Daarmee zou de Denza Z een van de snelst ladende elektrische auto’s ter wereld worden.

Er is wel een belangrijke kanttekening: zulke laadsnelheden zijn alleen mogelijk aan speciale 1.500 kW-laders. Die zijn in Europa vandaag nog bijzonder zeldzaam. BYD wil tegen eind 2026 duizenden Flash Charging-stations uitrollen op het Europese vasteland, maar voor Belgische bestuurders zal de beschikbaarheid van die infrastructuur bepalend worden voor de echte meerwaarde van deze technologie.

Aan bestaande snelladers van 300 of 400 kW zal de Denza Z uiteraard ook kunnen laden, maar dan niet aan zijn maximale theoretische snelheid.

Coupé, Spider en Racing

De Denza Z komt in drie hoofdversies. De Coupé wordt vermoedelijk de meest bruikbare variant, met het grootste rijbereik en een bagageruimte van 250 liter. Door de achterbank neer te klappen, stijgt het laadvolume tot 550 liter.

De Spider is de cabrioversie, maar die levert in op praktische bruikbaarheid. De kofferruimte bedraagt daar afhankelijk van de configuratie slechts 131 tot 176 liter. De Racing-versie krijgt extra aerodynamische onderdelen, zoals een koolstofvezel frontsplitter, vortexgeneratoren en een optionele verstelbare achtervleugel.

Binnenin kiest Denza voor een mix van sportiviteit en luxe. De Z krijgt een digitaal instrumentenpaneel, een infotainmentscherm van 12,8 inch met Google-integratie, draadloos laden, een digitale achteruitkijkspiegel en een audiosysteem van Devialet. De sportstoelen zijn elektrisch verstelbaar, verwarmd, geventileerd en voorzien van massagefunctie.

Prijs nog niet bevestigd

Officiële Europese prijzen zijn er nog niet. Volgens de eerste verwachtingen zou de Denza Z iets boven de 100.000 euro kunnen starten. Daarmee zou hij aanzienlijk goedkoper zijn dan veel Europese elektrische sportwagens met vergelijkbare prestaties.

Voor België zijn er voorlopig nog geen specifieke prijzen of levertermijnen bevestigd. Denza mikt in Europa op de eerste leveringen tegen eind 2026. De orderboeken zouden eerder al opengaan.

Chinese aanval op de elektrische sportwagen

Met de Denza Z laat BYD zien dat het de Europese automarkt niet alleen van onderuit wil aanvallen met betaalbare elektrische modellen. De Chinezen richten zich steeds nadrukkelijker op premiummerken, sportwagens en technologiegedreven topmodellen.

De Denza Z combineert extreme prestaties met laadsnelheden die vandaag nog bijna futuristisch klinken. Het grootste vraagteken blijft de praktische bruikbaarheid: het rijbereik is niet uitzonderlijk, en de beloofde 1.500 kW-laadsnelheid valt of staat met de uitrol van geschikte laadstations.

Toch is dit een model dat Europese constructeurs niet zomaar kunnen negeren. Als Denza de beloofde prestaties, laadsnelheid en prijs waarmaakt, krijgt het elektrische sportwagensegment er een bijzonder opvallende uitdager bij.