CATL et Stellantis lancent la construction d’une usine de batteries LFP en Espagne

Chantier lancé, production à partir de 2026

L’usine, une joint venture à parts égales (50/50) entre Stellantis et CATL, doit produire ses premières cellules et modules de batteries lithium-fer-phosphate (LFP) d’ici fin 2026. Le site sera construit par phases et s’étendra à terme sur environ 80 hectares, juste à côté de l’usine automobile Stellantis existante, active à Saragosse depuis 1982.

Les batteries LFP sont moins chères, plus durables et moins dépendantes de matières premières rares que les batteries NMC classiques. Elles sont donc particulièrement adaptées aux voitures électriques abordables offrant une autonomie intermédiaire, précisément le segment sur lequel Stellantis souhaite fortement se positionner dans les années à venir.

2.000 travailleurs chinois, 3.000 emplois locaux

Le choix de CATL de soutenir la construction avec environ 2.000 techniciens et ouvriers chinois est notable. Les premières équipes sont déjà arrivées à Figueruelas, une commune d’à peine un millier d’habitants. Selon CATL, cette décision est nécessaire pour éviter les pertes de savoir-faire et les retards, des enseignements tirés de projets européens précédents en Allemagne et en Hongrie, où des pénuries de personnel et des conflits syndicaux avaient entraîné des reports.

À plus long terme, l’usine devrait toutefois créer 3.000 emplois directs pour des travailleurs espagnols. Les syndicats et les autorités locales collaborent avec CATL à la mise en place de programmes de formation, en partenariat avec les universités d’Aragon. « Ils savent comment construire une gigafactory, nous devons apprendre », déclarait récemment un représentant syndical local.

Un projet clé pour la stratégie EV de Stellantis

Pour Stellantis, ce projet revêt une importance stratégique majeure. Le groupe applique une stratégie à double chimie, dans laquelle les batteries LFP coexistent avec les batteries NMC. Cette approche permet au constructeur de proposer à la fois des véhicules électriques abordables et des modèles offrant une autonomie plus élevée.

L’usine LFP espagnole s’inscrit dans le cadre du plan Dare Forward 2030, avec lequel Stellantis accélère son électrification, même si de manière moins agressive qu’annoncé initialement. Les batteries seront destinées aux voitures particulières, crossovers et SUV des segments B et C, et alimenteront non seulement les usines d’assemblage espagnoles, mais aussi d’autres sites de production européens.

Selon des déclarations antérieures, Peugeot ferait partie des premières marques à utiliser ces nouveaux packs de batteries. À Saragosse même, Stellantis commencera dès 2027 la production de modèles électriques basés sur la plateforme STLA Small, notamment les futurs successeurs de plusieurs EV compactes populaires.

Soutien européen et poids géopolitique

Le projet bénéficie de près de 300 millions d’euros de soutien via le fonds NextGenerationEU, avec lequel l’Union européenne entend renforcer son autonomie stratégique en matière de production de batteries. Ce n’est pas un hasard : l’Europe souhaite réduire sa dépendance aux fournisseurs asiatiques, tandis que CATL consolide justement sa présence sur le marché européen via des joint ventures.

Pour CATL, Saragosse représente une nouvelle étape dans son expansion européenne, aux côtés de ses usines existantes en Allemagne et en Hongrie. Pour Stellantis, il s’agit d’un moyen rapide de sécuriser son approvisionnement en batteries, d’autant plus que d’autres projets européens (comme ceux d’ACC en Allemagne et en Italie) sont sous pression ou menacés de disparition.

Qu’est-ce que cela signifie pour les conducteurs de VE ?

Pour le marché européen et belge des véhicules électriques, l’impact potentiel est considérable. Une production locale de batteries LFP peut se traduire par des coûts plus bas, une chaîne d’approvisionnement plus stable et des modèles électriques plus abordables dans les années à venir. Exactement ce qu’il faut pour rendre la voiture électrique réellement accessible à un public plus large.

Les premières batteries ne sortiront des lignes de production qu’à la fin de 2026, mais une chose est claire : avec cette usine, Stellantis et CATL avancent un pion majeur sur l’échiquier européen de la mobilité électrique.

-

À propos de Stellantis

Stellantis N.V. est l’un des principaux constructeurs automobiles mondiaux et vise à offrir une mobilité propre, sûre et abordable pour tous. Le groupe est connu pour son portefeuille unique de marques emblématiques et innovantes, dont Abarth, Alfa Romeo, Chrysler, Citroën, Dodge, DS Automobiles, FIAT, Jeep, Lancia, Maserati, Opel, Peugeot, Ram, Vauxhall, Free2move et Leasys. Stellantis met en œuvre sa stratégie Dare Forward 2030, un plan ambitieux qui ouvre la voie à l’objectif de devenir, d’ici 2038, une entreprise de technologies de mobilité à neutralité carbone nette, avec une compensation des émissions résiduelles de l’ordre de quelques pourcents, tout en créant de la valeur pour l’ensemble de ses parties prenantes.
Plus d’informations : www.stellantis.com

À propos de CATL

Contemporary Amperex Technology Co., Limited (CATL) est un leader mondial de l’innovation dans les technologies des nouvelles énergies et s’engage à fournir des solutions et services de premier plan pour les applications liées aux énergies nouvelles à l’échelle mondiale. En juin 2018, l’entreprise est entrée en bourse à la Shenzhen Stock Exchange sous le code 300750. En 2023, CATL s’est classée numéro 1 mondial pour la septième année consécutive en volume de batteries pour véhicules électriques, et pour la troisième année consécutive en part de marché des livraisons mondiales de batteries de stockage d’énergie. CATL bénéficie d’une large reconnaissance auprès des partenaires mondiaux du secteur des VE et du stockage d’énergie. Soucieuse de contribuer de manière significative à la transition énergétique de l’humanité, CATL a annoncé en 2023 ses objectifs stratégiques : atteindre la neutralité carbone dans ses activités principales d’ici 2025 et sur l’ensemble de la chaîne d’approvisionnement des batteries d’ici 2035.
Plus d’informations : www.catl.com/en/