BMW M électrique à partir de 2027 : le début d’une nouvelle ère

Neue Klasse : pas du marketing, mais une véritable remise à zéro

Avec l’introduction de la plateforme Neue Klasse, BMW ne fait pas un petit pas, mais un bond fondamental en avant. Nouveaux moteurs électriques, architecture logicielle entièrement repensée, intérieur révolutionnaire et un design qui annonce clairement : voici la nouvelle BMW.

L’iX3 a été la première preuve concrète que la marque ne plaisante pas. Un SUV familial qui n’est pas seulement efficace, mais aussi techniquement bluffant. Pourtant, nous le savons tous : le véritable examen pour BMW se joue du côté des modèles sportifs. Et surtout… chez M.

La M3 électrique dont tout le monde murmure

Officiellement, elle n’existe pas encore, mais tout indique qu’une contrepartie électrique de la M3 verra le jour sur la base de la nouvelle i3. En interne, on peut déjà la surnommer « iM3 ». Ce que l’on sait déjà ? BMW M n’y va certainement pas avec prudence.

La M électrique recevra quatre moteurs électriques, un par roue. Pas un gadget, mais de la dynamique de conduite à l’état pur. Chaque roue peut être commandée individuellement, ce qui, selon BMW M, ouvre une toute nouvelle dimension en matière de traction, de précision et de contrôle.

Et pour les puristes : oui, il sera possible de désactiver l’essieu avant. Résultat ? Une véritable M à propulsion arrière, même en version électrique. Typiquement BMW, même sur l’E40 en direction de la mer.

Des performances avec un grand P

Avec quatre moteurs, on ne parle plus de « puissance suffisante ». À titre de comparaison, un iX3 50 xDrive à deux moteurs atteint déjà 469 ch. On peut parier que cette variante M ira largement au-delà.

Autre point intéressant : BMW travaille sur des passages de rapports simulés et une signature sonore propre. Pas de faux moteur thermique, mais un son et une expérience qui ajoutent de l’émotion. Un peu dans l’esprit de ce que Hyundai a fait avec l’Ioniq 5 N, mais à la sauce bavaroise.

Une technologie de batterie capable d’encaisser le circuit

Sous le plancher se trouve une batterie haute performance de plus de 100 kWh, intégrée de manière structurelle au châssis. Les sièges y sont directement fixés, ce qui améliore la rigidité et les sensations de conduite.

Grâce à la technologie 800 volts et à une chimie de cellules orientée performance, des vitesses de charge allant jusqu’à 400 kW sont possibles. Cela signifie : recharge plus rapide, moins de perte de puissance et surtout des performances constantes, même lors d’une conduite très sportive ou sur circuit.

Léger, mais autrement

La fibre de carbone ? Oubliez-la un instant. BMW M opte délibérément pour des composites à base de fibres naturelles. Ce matériau a un aspect high-tech, est léger, aussi solide que le carbone et génère jusqu’à 40 % d’émissions de CO₂ en moins. Testé en sport automobile depuis 2019, il est désormais prêt pour la production. Durable sans diluer le caractère M. Rien que pour cela, le respect s’impose.

Un cerveau high-tech sous la carrosserie

La Neue Klasse utilise quatre ordinateurs centraux – les fameux « Superbrains » – chacun responsable de la dynamique de conduite, de l’infodivertissement, de la conduite autonome et du confort. Résultat : des réactions plus rapides, de meilleures mises à jour et une voiture qui devient plus intelligente avec le temps au lieu de vieillir.

Quand pourrons-nous l’attendre ?

La i3 électrique « classique » arrivera d’abord. La véritable BMW M électrique se fera encore un peu attendre, mais 2027 est déjà entouré en rouge sur le calendrier. Et honnêtement ? Si c’est le résultat final, attendre encore un peu en vaudra largement la peine.