Essai : MINI Countryman E 2026

Une autonomie accrue grâce à une technologie plus efficiente

La principale nouveauté du millésime 2026 se cache sous la carrosserie. MINI a encore optimisé la chaîne de traction électrique afin de réduire la consommation d’énergie.

La batterie dispose désormais d’une capacité utile de 65,2 kWh, contre 64,6 kWh auparavant. La capacité brute reste inchangée à 66,5 kWh.

Le principal gain d’efficacité provient toutefois d’un nouvel onduleur utilisant la technologie du carbure de silicium. Celui-ci convertit plus efficacement l’énergie de la batterie pour alimenter le moteur électrique, ce qui permet de réduire les pertes énergétiques.

Les pertes mécaniques ont également été réduites, notamment grâce à l’utilisation de roulements de roue présentant une résistance au roulement plus faible.

Grâce à ces améliorations, l’autonomie officielle WLTP du MINI Countryman E atteint désormais jusqu’à 501 kilomètres, selon la version et les jantes choisies.

Il s’agit d’une nette amélioration par rapport au modèle précédent, qui affichait une autonomie maximale de 462 kilomètres.

Quelle autonomie réelle pour le MINI Countryman E ?

Les améliorations techniques du Countryman E portent également leurs fruits dans la pratique. Lors de notre essai, nous avons relevé une consommation moyenne inférieure à 16 kWh aux 100 kilomètres. Cela correspond à une autonomie réelle d’environ 450 kilomètres, un beau résultat pour un SUV électrique de ce gabarit.

Pour une utilisation quotidienne mixte, une autonomie d’environ 400 kilomètres constitue une estimation réaliste. Dans des conditions favorables et avec une conduite souple, il est possible de parcourir davantage de kilomètres, tandis que les trajets autoroutiers par temps froid peuvent réduire sensiblement l’autonomie.

Le Countryman E offre ainsi une autonomie suffisante pour les déplacements quotidiens entre le domicile et le travail, mais aussi pour les longs trajets et les départs en vacances.

Recharge rapide jusqu’à 130 kW

Le MINI Countryman E accepte la recharge rapide en courant continu (DC) avec une puissance maximale de 130 kW. Dans des conditions idéales, la batterie peut ainsi être rechargée de 10 à 80 % en environ 29 minutes.

C’est un résultat tout à fait correct, mais loin de constituer un record. Plusieurs SUV électriques plus récents acceptent désormais des puissances de recharge nettement supérieures.

Pour ceux qui parcourent régulièrement de longues distances, cela signifie qu’une pause de recharge d’environ une demi-heure suffit généralement pour récupérer une autonomie appréciable.

Sur une borne de recharge classique en courant alternatif (AC), le Countryman E peut recharger de série à une puissance de 11 kW. Une recharge complète prend ainsi environ sept heures. Un chargeur embarqué de 22 kW est disponible en option, permettant de réduire le temps de recharge à environ trois heures et demie à quatre heures.

Une puissance suffisante et un comportement routier agréable

Le MINI Countryman E est équipé d’un moteur électrique entraînant les roues avant. Il développe une puissance de 204 ch et un couple maximal de 250 Nm. Le SUV électrique accélère ainsi de 0 à 100 km/h en 8,6 secondes et atteint une vitesse maximale de 170 km/h.

Ces performances ne sont pas spectaculaires par rapport à celles de certaines autres voitures électriques, mais la puissance est largement suffisante au quotidien. Le moteur électrique réagit immédiatement à l’accélérateur et assure des accélérations fluides et régulières.

Ceux qui recherchent davantage de performances peuvent se tourner vers le MINI Countryman SE ALL4. Celui-ci dispose de deux moteurs électriques, de quatre roues motrices et d’une puissance combinée de 313 ch.

Le Countryman E se distingue surtout par son comportement routier. MINI tente de préserver la célèbre sensation de conduite de karting, même sur ce grand SUV électrique. La direction est directe et précise, ce qui rend la voiture particulièrement vive à l’entrée des virages.

Bien entendu, le Countryman ne peut pas totalement dissimuler son poids de près de deux tonnes. En conduite sportive, on remarque clairement qu’il ne s’agit pas d’une petite MINI Cooper légère. Dans les virages plus rapides, le poids reposant sur les roues avant peut notamment provoquer du sous-virage.

La suspension présente également un réglage plutôt ferme. Cela contribue au comportement routier direct, mais rend parfois les petites irrégularités de la chaussée et les ralentisseurs assez perceptibles. Avec des jantes de plus grand diamètre, le confort s’en trouve légèrement pénalisé.

Sur autoroute, le Countryman se comporte en revanche comme un véhicule de voyage mature. Il se montre stable et offre un confort suffisant pour les longs trajets. Les bruits aérodynamiques autour des rétroviseurs extérieurs et le bruit du moteur électrique peuvent toutefois se faire davantage entendre à certaines vitesses.

Il a grandi, mais reste clairement une MINI

Avec une longueur de 4,45 mètres, une largeur de 1,84 mètre et une hauteur de 1,64 mètre, le MINI Countryman n’a plus grand-chose en commun avec les petites citadines qui ont fait la réputation de la marque. La génération actuelle est plus grande, plus anguleuse et plus robuste que ses devancières.

Son design reste néanmoins immédiatement reconnaissable. Les phares caractéristiques, la calandre imposante et les porte-à-faux relativement courts lui confèrent une allure typiquement MINI. Les passages de roue prononcés et la ligne de toit assez droite renforcent également son apparence de SUV robuste.

Les possibilités de personnalisation restent également un élément essentiel de l’univers MINI. Différentes finitions, des couleurs de toit contrastées et un large choix de jantes permettent de configurer le Countryman selon ses préférences. Avec la finition sportive John Cooper Works, il adopte une allure particulièrement dynamique.

Un intérieur original avec un écran OLED circulaire

L’habitacle constitue sans aucun doute l’un des principaux atouts du MINI Countryman. Alors que la plupart des constructeurs optent pour de grands écrans rectangulaires, MINI reste fidèle à son emblématique design circulaire.

Au centre du tableau de bord trône un écran tactile OLED rond de 24 centimètres de diamètre. Il offre une excellente qualité d’image, réagit rapidement et constitue le principal centre de commande de presque toutes les fonctions du véhicule.

Grâce aux MINI Experience Modes, le conducteur peut également modifier complètement l’ambiance intérieure. Selon le mode de conduite sélectionné, les affichages graphiques, l’éclairage d’ambiance et même les effets sonores changent. Cela apporte une touche ludique à l’habitacle et confère au Countryman une identité bien à lui.

MINI utilise également une quantité surprenante de textile sur le tableau de bord et les panneaux de porte. Ce choix de matériaux crée une atmosphère chaleureuse et moderne, tout en constituant une alternative agréable aux plastiques durs utilisés dans de nombreuses autres voitures. La qualité générale de finition est également convaincante.

Heureusement, toutes les commandes physiques n’ont pas disparu. Sous l’écran central se trouvent encore quelques interrupteurs à bascule caractéristiques, notamment pour sélectionner le sens de marche et démarrer la voiture.

L’ergonomie n’est toutefois pas toujours idéale. De nombreuses fonctions, dont la climatisation, doivent être commandées via l’écran tactile. Avec ses nombreux menus, le système d’infodivertissement demande un certain temps d’adaptation. L’intégration d’Apple CarPlay et d’Android Auto dans l’écran circulaire n’est pas non plus totalement optimale.

Autre point d’attention : l’absence d’un combiné d’instrumentation distinct derrière le volant. Les principales informations de conduite apparaissent sur l’écran central. Un affichage tête haute permet de compenser cette absence, mais sa disponibilité dépend de l’équipement choisi.

Un espace intérieur étonnamment généreux

Les dimensions extérieures imposantes présentent heureusement aussi des avantages. À l’avant, le Countryman offre une position de conduite spacieuse et agréable, avec de nombreuses possibilités de réglage pour le conducteur et le passager.

À l’arrière également, l’espace disponible est convaincant. Les passagers adultes disposent de suffisamment de place pour les jambes et la tête, ce qui permet au Countryman de remplir sans difficulté son rôle de voiture familiale.

Le coffre offre un volume de 460 litres. C’est un résultat honorable pour un SUV électrique de ce format. L’espace de chargement est par ailleurs bien agencé et dispose d’un plancher relativement plat.

Lorsque la banquette arrière est rabattue, le volume de chargement atteint 1 450 litres. Grâce à la banquette fractionnable selon une configuration 40:20:40, il est également possible de transporter des objets plus longs sans sacrifier toutes les places arrière.

Un espace de rangement supplémentaire est prévu sous le plancher du coffre, notamment pour les câbles de recharge. En revanche, il n’y a pas de coffre avant, également appelé frunk, sous le capot.

Une allure premium, mais un prix élevé

En Belgique, le MINI Countryman E est disponible à partir de 41 190 euros, selon la liste de prix de novembre 2026.

MINI positionne ainsi clairement le Countryman dans le segment premium. Pour ce prix, on bénéficie d’un design distinctif, d’un intérieur de qualité, d’un espace généreux et d’une motorisation électrique offrant une autonomie intéressante.

Ceux qui optent pour une finition plus riche, des jantes de plus grand diamètre, un toit panoramique ou des équipements supplémentaires de confort et d’aide à la conduite verront toutefois la facture grimper rapidement.

Le Countryman E ne mise donc pas uniquement sur son prix ou ses caractéristiques techniques. Ses principaux atouts résident surtout dans son style, son comportement routier et son aménagement intérieur particulièrement original.