BMW iX3 50 xDrive : la Neue Klasse impressionne

Un tout nouveau chapitre pour BMW

Avec la Neue Klasse, BMW prend une nouvelle direction. Il ne s'agit pas simplement d'une version électrique d'un modèle existant, mais d'une toute nouvelle génération de véhicules conçus dès le départ autour de la motorisation électrique, de la digitalisation et de l'efficacité énergétique.

Le nouvel iX3 repose sur une plateforme spécialement développée pour les véhicules électriques et introduit notamment une nouvelle génération de batteries, une architecture 800 V, un concept intérieur entièrement repensé et des technologies de conduite avancées.

Cette évolution est indispensable, car la concurrence dans le segment des SUV électriques premium est particulièrement intense. Avec des modèles comme l'Audi Q6 e-tron, le Porsche Macan Electric, le Mercedes-Benz GLC Electric et le Tesla Model Y, les alternatives ne manquent pas.

BMW entend avant tout se distinguer en associant technologie et efficacité au plaisir de conduire qui fait la réputation de la marque depuis des décennies. Et c'est précisément sur ce point que le nouvel iX3 semble particulièrement réussi.

Un design audacieux qui demande un temps d'adaptation

Sur le plan du design, le BMW iX3 rompt clairement avec son prédécesseur. Le nouveau langage stylistique se veut plus minimaliste, avec des surfaces plus épurées, moins de lignes superflues et une interprétation originale de la célèbre calandre à double haricot de BMW.

C'est surtout la face avant qui attire immédiatement le regard. Les haricots relativement étroits et verticaux font référence à certains modèles historiques de BMW, tout en adoptant ici une allure résolument moderne. Associés à la signature lumineuse intégrée, ils confèrent au véhicule une identité reconnaissable, mais profondément renouvelée.

Ce design ne manquera certainement pas de diviser les opinions. Les habitués des SUV BMW traditionnels auront peut-être besoin d'un certain temps pour s'y faire. Pourtant, plus on observe le véhicule sous différents angles, plus son design révèle ses qualités.

Le profil se distingue par des lignes relativement sobres et épurées, tandis que la large partie arrière, avec ses feux horizontaux, renforce son caractère sportif. Notre véhicule d'essai était équipé du pack M Sport optionnel, dont les boucliers au dessin plus dynamique accentuent encore l'allure sportive de l'iX3. Il disposait également de magnifiques jantes bicolores de 22 pouces, style 1053, qui complètent parfaitement son caractère sportif.

Avec une longueur de 4,78 mètres, une largeur de 1,90 mètre et un empattement de près de 2,90 mètres, l'iX3 se positionne clairement dans le segment des SUV premium de taille moyenne.

Un intérieur futuriste étonnamment convaincant

C'est à bord que l'on mesure véritablement l'ampleur du changement apporté par BMW à son concept intérieur. Le combiné d'instrumentation traditionnel a cédé sa place au BMW Panoramic iDrive. Les principales informations de conduite sont désormais affichées sur une longue et fine bande d'affichage qui s'étend sur presque toute la largeur du tableau de bord, à la base du pare-brise.

La vitesse, les indications de navigation, les données de conduite et d'autres informations se retrouvent ainsi beaucoup plus près du champ de vision naturel du conducteur. Cette disposition peut sembler inhabituelle au premier abord, mais son fonctionnement se révèle particulièrement logique. Le conducteur doit beaucoup moins détourner son regard de la route et peut personnaliser les informations affichées dans les différentes zones de l'écran panoramique. Nous sommes en tout cas conquis !

Au centre se trouve également un grand écran tactile, légèrement asymétrique, fonctionnant avec le nouveau BMW Operating System X. L'interface réagit rapidement, les menus sont bien organisés et la présentation graphique est résolument moderne.

BMW a toutefois abandonné la célèbre molette de commande physique iDrive. C'est regrettable, car ce système constituait depuis de nombreuses années l'un des points forts de la marque. Plusieurs fonctions autrefois accessibles directement par des boutons sont désormais intégrées dans les menus numériques. Même le réglage de certaines buses de ventilation s'effectue via l'écran tactile. Cela fonctionne, mais ce n'est pas nécessairement plus simple qu'une commande traditionnelle.

Le nouveau volant adopte lui aussi un design original, avec des surfaces de commande intégrées qui s'illuminent en fonction des fonctionnalités sélectionnées. Leur utilisation demande un certain temps d'adaptation, mais s'inscrit parfaitement dans l'ambiance futuriste de l'habitacle.

En matière de finition, l'iX3 fait heureusement très bonne impression. Les matériaux utilisés sont globalement agréables au toucher et inspirent confiance, tandis que l'association de tissus, de surfaces souples et d'éléments décoratifs modernes crée un ensemble soigné.

L'espace disponible constitue également un véritable atout. À l'avant, le confort est excellent et les passagers arrière disposent eux aussi d'un espace généreux pour les jambes. Grâce au plancher plat, ils peuvent également s'installer plus facilement.

Le coffre offre un volume de 520 litres, qui peut atteindre 1 750 litres lorsque la banquette arrière est rabattue. À l'avant, un compartiment de rangement supplémentaire de 58 litres permet notamment de ranger les câbles de recharge.

Une motorisation électrique puissante avec transmission intégrale

Le BMW iX3 50 xDrive que nous avons testé dispose de deux moteurs électriques, l'un sur l'essieu avant et l'autre sur l'essieu arrière. Ensemble, ils développent une puissance combinée de 469 ch et un couple maximal de 645 Nm. Le SUV électrique accélère ainsi de 0 à 100 km/h en seulement 4,9 secondes, pour une vitesse maximale de 210 km/h.

Ces performances sont impressionnantes pour un véhicule pesant plus de 2,3 tonnes. Mais c'est surtout la manière dont la puissance est délivrée qui retient l'attention.

Comme on peut l'attendre d'une motorisation électrique, l'iX3 réagit immédiatement à la moindre sollicitation de l'accélérateur. La puissance est délivrée de manière particulièrement progressive, ce qui rend la conduite aussi agréable à allure modérée que lors d'accélérations plus soutenues. Même à vitesse élevée, la réserve de puissance reste largement suffisante pour effectuer des dépassements en toute sérénité.

La transmission intégrale intelligente xDrive répartit la puissance entre les deux essieux. La priorité est autant que possible donnée au moteur électrique arrière, particulièrement efficient, tandis que le moteur avant intervient lorsqu'une puissance ou une motricité supplémentaire est nécessaire. Le résultat est une transmission particulièrement fluide, qui se montre à la fois sportive et confortable.

Le plaisir de conduire typique d'une BMW

L'une des principales questions concernant le nouvel iX3 était de savoir si BMW avait réussi à préserver le comportement routier caractéristique de ses modèles. La réponse est clairement positive. Malgré son poids conséquent, l'iX3 fait preuve d'une agilité remarquable. Le véhicule réagit avec précision aux mouvements du volant et conserve une excellente stabilité, même lorsqu'on adopte une conduite plus dynamique.

La position basse de l'imposante batterie joue évidemment un rôle important. Elle permet d'abaisser le centre de gravité et de mieux maîtriser les mouvements de la carrosserie.

Avec la Neue Klasse, BMW introduit également son fameux Heart of Joy. Cette unité de commande centrale gère plusieurs fonctions directement liées au comportement dynamique du véhicule, notamment la motorisation, le freinage et le contrôle de stabilité. Selon BMW, ces systèmes peuvent ainsi fonctionner ensemble beaucoup plus rapidement que sur les générations précédentes.

Ce qui frappe surtout, c'est le naturel de l'ensemble. Le véhicule réagit de manière prévisible, maîtrise parfaitement les mouvements de sa carrosserie et inspire confiance au conducteur, même sur les routes sinueuses. La direction est précise, même si nous aurions apprécié un peu plus de retour d'information. Sa relative légèreté convient parfaitement à un usage quotidien, mais les conducteurs sportifs pourraient souhaiter davantage de sensations.

Le châssis privilégie par ailleurs une suspension maîtrisée et sportive plutôt qu'un confort particulièrement moelleux. Les irrégularités de la route sont assez bien absorbées, mais avec les grandes jantes, l'iX3 peut se montrer un peu plus ferme que certains concurrents.

Un autre détail particulièrement réussi concerne le freinage. Grâce à la gestion précise du freinage régénératif, l'iX3 s'immobilise avec une douceur remarquable, sans le petit à-coup final que l'on ressent dans de nombreuses autres voitures.

La conduite à une seule pédale est également particulièrement agréable. Dès que l'on relâche l'accélérateur, le véhicule ralentit de manière naturelle et parfaitement maîtrisable.

Une conduite automatisée sur autoroute vraiment impressionnante

L'une des plus belles surprises de notre essai concerne sans aucun doute le fonctionnement des systèmes avancés d'aide à la conduite. Lors d'un long trajet sur autoroute, nous avons pu découvrir en détail le BMW Highway Assistant. Et ce système figure incontestablement parmi les fonctions les plus impressionnantes du nouvel iX3.

Sur les autoroutes compatibles, cette technologie optionnelle permet au véhicule de prendre en charge la plupart des tâches de conduite courantes jusqu'à 130 km/h. La BMW maintient automatiquement sa vitesse et la distance avec le véhicule qui précède, suit précisément sa voie et adapte son comportement à la circulation avec une fluidité remarquable.

Ce qui impressionne surtout, c'est le naturel avec lequel tout cela fonctionne.

Avec certains systèmes d'aide à la conduite, on a encore régulièrement l'impression que la voiture freine trop brusquement, corrige nerveusement sa trajectoire ou réagit avec une prudence excessive. Le BMW iX3 se montre au contraire particulièrement raffiné. Les accélérations, les ralentissements et les corrections de trajectoire sont si fluides que l'on prend rapidement confiance dans cette technologie.

En fonction des conditions et de la disponibilité de la fonction, le conducteur peut même retirer ses mains du volant. Un système de caméras vérifie pendant ce temps qu'il reste attentif à la route.

Le changement de voie automatique est lui aussi particulièrement bien conçu. Lorsque le système propose un changement de voie approprié, le conducteur peut simplement le confirmer en regardant dans le rétroviseur extérieur correspondant. La voiture effectue ensuite la manœuvre de manière autonome. Cela peut sembler anodin, mais sur les longs trajets autoroutiers, cette technologie fait réellement la différence.

L'association d'une suspension confortable, d'une motorisation électrique silencieuse et d'excellentes aides à la conduite permet de parcourir de nombreux kilomètres dans une grande sérénité. Bien entendu, le conducteur reste responsable à tout moment et doit être prêt à intervenir immédiatement si nécessaire. Il ne s'agit donc pas d'une conduite entièrement autonome. Mais pour ceux qui parcourent régulièrement de longues distances, le Highway Assistant constitue selon nous l'un des arguments les plus convaincants en faveur de cette BMW.

Une autonomie impressionnante grâce à une nouvelle technologie de batterie

Avec la Neue Klasse, BMW a particulièrement mis l'accent sur l'efficacité énergétique et la technologie des batteries. L'iX3 50 xDrive dispose d'une batterie d'une capacité utile de 108,7 kWh. Grâce à la sixième génération de la technologie BMW eDrive et à l'utilisation de cellules cylindriques, la marque a pu améliorer à la fois la densité énergétique et l'efficacité.

L'autonomie officielle WLTP varie, selon la version et l'équipement, de 673 à 805 kilomètres au maximum. C'est particulièrement impressionnant pour un SUV puissant à transmission intégrale pesant plus de 2,3 tonnes. Comme toujours, ces valeurs officielles doivent toutefois être considérées avec une certaine nuance. Néanmoins, grâce à sa très grande capacité de batterie, cette BMW dispose d'un atout majeur pour ceux qui parcourent régulièrement de longues distances.

La consommation électrique combinée officielle se situe entre 15,1 et 18,1 kWh/100 km, selon la configuration. Ce sont d'excellentes valeurs pour un véhicule de ce gabarit. C'est surtout l'association d'une grande batterie et d'une motorisation efficiente qui rend l'iX3 particulièrement intéressant. Il n'est plus nécessaire de se préoccuper constamment du prochain arrêt de recharge, ce qui permet d'envisager les longs trajets avec beaucoup plus de flexibilité.

Une recharge rapide jusqu'à 400 kW

En matière de recharge également, le BMW iX3 franchit une étape importante. Grâce à sa nouvelle architecture 800 V, l'iX3 50 xDrive accepte une puissance maximale de recharge en courant continu de pas moins de 400 kW. Lors de notre essai, nous avons pu recharger la batterie de 10 à 80 % en seulement 21 minutes.

Selon BMW, dix minutes sur une borne de recharge rapide adaptée suffisent pour récupérer jusqu'à 372 kilomètres d'autonomie WLTP supplémentaire, selon la version. Des performances impressionnantes qui rendent l'iX3 particulièrement adapté aux longs déplacements.

Bien entendu, la puissance maximale de recharge dépend de plusieurs facteurs, notamment de la borne disponible, de la température de la batterie et de son niveau de charge. Le véhicule dispose donc d'un système intelligent de préconditionnement de la batterie. Lorsqu'une borne rapide compatible est sélectionnée dans la navigation, la batterie peut automatiquement être portée à la température idéale afin d'optimiser la recharge.

Pour la recharge en courant alternatif, l'iX3 est équipé de série d'un chargeur embarqué de 11 kW. Une recharge complète prend ainsi environ onze heures. La plateforme prend également en charge la recharge bidirectionnelle, permettant à la batterie, en combinaison avec un équipement adapté, de fournir de l'énergie à des appareils externes ou au réseau électrique.

Pour les conducteurs qui parcourent de nombreux kilomètres, la grande autonomie et la puissance de recharge exceptionnellement élevée font une réelle différence.

Confortable et pratique au quotidien

Malgré ses qualités sportives et ses technologies impressionnantes, le BMW iX3 reste bien entendu une voiture familiale. La position de conduite est excellente et, grâce aux nombreuses possibilités de réglage des sièges avant et du volant, les conducteurs de différentes tailles trouvent facilement une position confortable.

Les sièges offrent un excellent compromis entre maintien et confort, ce qui représente un véritable atout sur les longs trajets. L'insonorisation est également convaincante. La motorisation électrique est particulièrement silencieuse et les bruits aérodynamiques restent bien maîtrisés. Les grandes jantes optionnelles peuvent toutefois générer davantage de bruits de roulement à vitesse élevée.

La banquette arrière offre suffisamment d'espace pour accueillir des adultes et, grâce à l'empattement relativement long, l'habitacle procure une agréable sensation d'espace. L'aspect pratique est également bien pensé. Outre le coffre spacieux et le compartiment de rangement supplémentaire à l'avant, l'iX3 peut tracter une remorque freinée pesant jusqu'à 2 000 kilogrammes, à condition de disposer de l'équipement approprié. Cela le rend également intéressant pour les familles qui utilisent régulièrement un porte-vélos ou une remorque.

Tout n'est pas parfait

Bien que le nouvel iX3 impressionne à de nombreux égards, quelques points méritent néanmoins d'être soulignés. L'intérieur fortement digitalisé demande notamment un certain temps d'adaptation. BMW a clairement opté pour un concept de commande tourné vers l'avenir, mais toutes les fonctions n'en deviennent pas nécessairement plus simples à utiliser.

L'absence de la traditionnelle molette iDrive en est un bon exemple. Le réglage de certaines fonctions de climatisation et des buses de ventilation via l'écran central nous semble également moins pratique.

Par ailleurs, le design affirmé ne plaira pas à tout le monde. La face avant et le volant au dessin inhabituel susciteront certainement de nombreuses discussions.

La suspension présente également un réglage relativement ferme. Cela garantit d'excellentes qualités dynamiques, mais ceux qui recherchent avant tout un SUV particulièrement moelleux pourraient souhaiter davantage de confort.

Prix et possibilités de personnalisation en Belgique

Le nouveau BMW iX3 est disponible en Belgique en trois versions. La gamme débute avec le BMW iX3 40 à partir de 61 950 euros, suivi de l'iX3 40 xDrive à partir de 64 450 euros. Pour la version la plus puissante, l'iX3 50 xDrive que nous avons testé, il faut compter au minimum 71 400 euros.

Ceux qui souhaitent donner à leur iX3 une allure plus sportive peuvent opter pour le pack M Sport, proposé à 3 870 euros. Il comprend notamment un kit aérodynamique avec des boucliers au dessin plus dynamique, un diffuseur couleur carrosserie, des jantes M en alliage léger de 20 pouces et des freins M Sport avec étriers peints en bleu. À l'intérieur, l'association du Veganza et du M PerformTex, le volant M Sport et différents détails spécifiques M renforcent l'ambiance sportive.

Le pack M Sport Pro, proposé à 6 620 euros, va encore plus loin en complétant le pack M Sport classique. Il ajoute notamment des accents noirs brillants, des freins M Sport avec étriers rouges, l'éclairage BMW Iconic Glow, des sièges M Sport et des éléments de finition supplémentaires au caractère sportif.

BMW propose également un choix particulièrement vaste de couleurs de carrosserie. L'Alpinweiss III est la couleur de série, mais il est également possible de choisir parmi le Saphirschwarz, le Mineralweiss, le Spacesilber, le Fire Red, le Polarized Grau, l'Ocean Wave Blau, l'Eucalyptus Green et le M Brooklyn Grau. Ceux qui souhaitent une finition encore plus exclusive peuvent opter pour les teintes mates BMW Individual Frozen Space Silber et Frozen Ocean Wave Blue.

Mais les possibilités de personnalisation vont encore plus loin. Grâce au programme BMW Individual Special Request, il est possible de commander l'iX3 dans des couleurs particulièrement originales moyennant un supplément de 5 050 euros. Parmi celles-ci figurent notamment le Voodoo Blue, le Java Green, le Twilight Purple, l'Urban Green, le Dark Malachite Green, le Grigio Telesto ou encore le célèbre Sepang Bronze. De quoi donner au nouvel iX3 un caractère encore plus exclusif et personnel.

L'intérieur peut lui aussi être entièrement personnalisé selon les goûts de chacun. Outre la sellerie sportive noire en Veganza associée au M PerformTex avec surpiqûres bleues, des combinaisons plus claires sont également disponibles, comme l'intérieur Contemporary en Digital White et Atlasgrau.

Notre véhicule d'essai était équipé de l'intérieur exclusif BMW Individual en cuir Merino Adelaide Grau, associé au M PerformTex noir. Cette combinaison confère à l'habitacle une atmosphère particulièrement haut de gamme et sportive. Le tableau de bord illuminé avec signature M, les logos M éclairés intégrés aux appuie-têtes et les seuils de porte M en aluminium viennent parfaire l'ensemble.

Le BMW iX3 offre ainsi non seulement de nombreuses possibilités sur le plan technologique, mais également un niveau de personnalisation particulièrement élevé. Même si les nombreuses options peuvent évidemment faire grimper considérablement le prix final.