BMW iX3 50 xDrive: de Neue Klasse maakt indruk

Een compleet nieuw hoofdstuk voor BMW

Met de Neue Klasse slaat BMW een nieuwe richting in. Het gaat niet zomaar om een elektrische versie van een bestaand model, maar om een volledig nieuwe generatie voertuigen die van bij het begin ontwikkeld werd rond elektrische aandrijving, digitalisering en efficiëntie.

De nieuwe iX3 staat op een specifiek voor elektrische wagens ontwikkeld platform en introduceert onder meer een nieuwe batterijgeneratie, een 800V-architectuur, een compleet vernieuwd interieurconcept en geavanceerde rijtechnologie.

Dat is ook nodig, want de concurrentie in het segment van premium elektrische SUV's is bijzonder groot. Met modellen als de Audi Q6 e-tron, Porsche Macan Electric, Mercedes-Benz GLC Electric en Tesla Model Y zijn er heel wat sterke alternatieven.

BMW wil zich vooral onderscheiden door technologie en efficiëntie te combineren met het rijplezier waarvoor het merk al tientallen jaren bekendstaat. En precies daarin lijkt de nieuwe iX3 bijzonder goed geslaagd.

Een opvallend design dat even moet wennen

Op het vlak van design breekt de BMW iX3 duidelijk met zijn voorganger. De nieuwe ontwerptaal is minimalistischer, met strakkere oppervlakken, minder overbodige lijnen en een opvallende interpretatie van de klassieke BMW-nieren.

Vooral de voorzijde springt onmiddellijk in het oog. De relatief smalle, verticale nieren verwijzen naar historische BMW-modellen, maar krijgen hier een uitgesproken moderne uitstraling. Samen met de geïntegreerde lichtsignatuur zorgt dit voor een herkenbaar, maar bijzonder vernieuwend front.

Het is een ontwerp waarover de meningen ongetwijfeld verdeeld zullen zijn. Wie gewend is aan de traditionele BMW-SUV's, zal mogelijk even moeten wennen. Toch komt het design steeds beter tot zijn recht wanneer je de wagen vanuit verschillende hoeken bekijkt.

De zijkant oogt relatief strak en sober, terwijl de brede achterzijde met haar horizontale lichtblokken voor een sportieve uitstraling zorgt. Onze testwagen was uitgerust met het optionele M Sportpakket, dat met sportiever vormgegeven bumpers de dynamische uitstraling van de iX3 extra benadrukt. Daarnaast was hij voorzien van de prachtige 22-inch bicolor velgen in styling 1053, die het sportieve karakter helemaal compleet maken.

Met een lengte van 4,78 meter, een breedte van 1,90 meter en een wielbasis van bijna 2,90 meter positioneert de iX3 zich duidelijk in het segment van de middelgrote premium SUV's.

Een futuristisch interieur dat verrassend goed werkt

Binnenin wordt pas echt duidelijk hoe ingrijpend BMW zijn interieurconcept heeft vernieuwd. Het klassieke instrumentenpaneel heeft plaatsgemaakt voor BMW Panoramic iDrive. Daarbij wordt belangrijke rijinformatie weergegeven op een brede, smalle displaystrook die zich onderaan de voorruit over vrijwel de volledige breedte van het dashboard uitstrekt.

Snelheid, navigatieaanwijzingen, rijgegevens en andere informatie bevinden zich daardoor veel dichter bij het natuurlijke gezichtsveld van de bestuurder. Aanvankelijk oogt deze opstelling wat ongewoon, maar het concept blijkt bijzonder logisch. Je hoeft je blik veel minder van de weg af te wenden en kunt zelf bepalen welke informatie je op de verschillende delen van het panoramische display wilt zien. Wij zijn alvast fan!

Centraal bevindt zich daarnaast een groot, licht asymmetrisch geplaatst aanraakscherm waarop het nieuwe BMW Operating System X draait. De interface reageert snel, de menu's zijn overzichtelijk en de grafische vormgeving oogt modern.

BMW heeft wel afscheid genomen van de bekende fysieke iDrive-draaiknop. Dat is jammer, want deze bediening was jarenlang een van de sterke punten van het merk. Ook verschillende functies die vroeger rechtstreeks via knoppen toegankelijk waren, zitten nu verscholen in het digitale systeem. Zo verloopt zelfs de bediening van bepaalde luchtroosters via het aanraakscherm. Dat werkt, maar voelt niet noodzakelijk eenvoudiger dan een traditionele bediening.

Ook het nieuwe stuurwiel heeft een opvallende vormgeving, met geïntegreerde bedieningsvlakken die afhankelijk van de gekozen functies oplichten. De bediening vraagt enige gewenning, maar past bij het futuristische karakter van het interieur.

Op het vlak van afwerking maakt de iX3 gelukkig een overtuigende indruk. De gebruikte materialen voelen overwegend degelijk en aangenaam aan, terwijl de combinatie van stoffen, zachte oppervlakken en moderne afwerkingselementen voor een verzorgd geheel zorgt.

De beschikbare ruimte is eveneens een sterk punt. Vooraan zit je bijzonder comfortabel en ook achterin is er voldoende beenruimte. Dankzij de vlakke vloer kunnen achterpassagiers bovendien gemakkelijker plaatsnemen.

De bagageruimte bedraagt 520 liter en groeit tot 1.750 liter wanneer de achterbank wordt neergeklapt. Vooraan is nog een extra opbergvak van 58 liter aanwezig, handig voor bijvoorbeeld de laadkabels.

Krachtige elektrische aandrijving met vierwielaandrijving

De geteste BMW iX3 50 xDrive beschikt over twee elektromotoren, één op de vooras en één op de achteras. Samen leveren ze een systeemvermogen van 469 pk en een maximumkoppel van 645 Nm. Daarmee accelereert de elektrische SUV in slechts 4,9 seconden van 0 naar 100 km/u. De topsnelheid bedraagt 210 km/u.

Dat zijn indrukwekkende prestaties voor een wagen die ruim 2,3 ton weegt. Toch is het vooral de manier waarop het vermogen wordt afgegeven die indruk maakt.

Zoals we van een elektrische aandrijving gewend zijn, reageert de iX3 onmiddellijk op het gaspedaal. Het beschikbare vermogen wordt bijzonder vloeiend opgebouwd, waardoor de wagen zowel bij rustig rijden als bij stevige acceleraties overtuigt. Ook bij hogere snelheden blijft er voldoende vermogen beschikbaar om vlot in te halen.

De intelligente xDrive-vierwielaandrijving verdeelt het vermogen tussen beide assen. Daarbij ligt de nadruk zoveel mogelijk op de efficiënte elektromotor achteraan, terwijl de voorste motor wordt ingeschakeld wanneer extra vermogen of tractie nodig is. Het resultaat is een bijzonder soepele aandrijving die zowel sportief als comfortabel aanvoelt.

Rijden zoals een echte BMW

Een van de belangrijkste vragen bij de nieuwe iX3 was of BMW erin geslaagd is zijn typische rijgedrag te behouden. Het antwoord is overtuigend positief. Ondanks zijn behoorlijke gewicht voelt de iX3 opvallend wendbaar aan. De wagen reageert nauwkeurig op stuurbewegingen en blijft ook bij een sportievere rijstijl bijzonder stabiel.

Daarbij speelt de lage plaatsing van het grote batterijpakket uiteraard een belangrijke rol. Het zwaartepunt ligt relatief laag, waardoor de koetswerkbewegingen goed onder controle blijven.

BMW introduceert met de Neue Klasse bovendien zijn zogenaamde Heart of Joy. Deze centrale regeleenheid verwerkt verschillende functies die rechtstreeks met het rijgedrag te maken hebben, waaronder de aandrijving, remmen en stabiliteitscontrole. Volgens BMW kunnen deze systemen daardoor aanzienlijk sneller samenwerken dan bij eerdere generaties.

Wat vooral opvalt, is hoe natuurlijk alles aanvoelt. De wagen reageert voorspelbaar, houdt zijn koetswerk goed onder controle en geeft de bestuurder vertrouwen, ook op bochtige wegen. De besturing is nauwkeurig, al mocht ze wat ons betreft iets meer feedback geven. De relatief lichte stuurrespons past uitstekend bij dagelijks gebruik, maar sportieve bestuurders zullen misschien wat meer gevoel missen.

Het onderstel kiest bovendien eerder voor een gecontroleerde, sportieve afstelling dan voor uitgesproken zachtheid. Oneffenheden worden behoorlijk goed verwerkt, maar zeker met grotere velgen kan de iX3 wat steviger aanvoelen dan sommige concurrenten.

Een bijzonder geslaagd detail is de manier waarop de wagen afremt. Dankzij de nauwkeurige aansturing van de regeneratieve remmen komt de iX3 opvallend soepel tot stilstand, zonder het kleine schokje dat je bij veel andere auto's voelt.

Ook het rijden met één pedaal werkt bijzonder aangenaam. Zodra je het gaspedaal loslaat, vertraagt de wagen op een natuurlijke en goed controleerbare manier.

Automatisch rijden op de snelweg is werkelijk indrukwekkend

Misschien wel een van de grootste verrassingen tijdens onze test was de werking van de geavanceerde rijassistentiesystemen. Tijdens een lange rit op de autosnelweg konden we uitgebreid kennismaken met de BMW Highway Assistant. En dat systeem behoort zonder twijfel tot de meest indrukwekkende functies van de nieuwe iX3.

Op geschikte snelwegen kan de wagen met deze optionele technologie tot 130 km/u vrijwel alle routinematige rijtaken overnemen. De BMW houdt zelfstandig zijn snelheid en afstand tot voorliggers aan, volgt nauwkeurig de rijstrook en past zijn rijgedrag bijzonder vloeiend aan het overige verkeer aan.

Wat vooral indruk maakt, is de natuurlijke manier waarop dit gebeurt.

Bij sommige rijassistentiesystemen heb je nog regelmatig het gevoel dat de wagen te bruusk remt, nerveus bijstuurt of overdreven voorzichtig reageert. De BMW iX3 doet dit bijzonder verfijnd. Accelereren, vertragen en bijsturen verlopen zo soepel dat je al snel vertrouwen krijgt in de technologie.

Afhankelijk van de omstandigheden en de beschikbaarheid van de functie mag de bestuurder zelfs zijn handen van het stuur nemen. Een camerasysteem controleert ondertussen of de bestuurder zijn aandacht op de weg houdt.

Ook de automatische rijstrookwissel is bijzonder knap uitgewerkt. Wanneer het systeem een geschikte rijstrookwissel voorstelt, kan de bestuurder die eenvoudig bevestigen door in de betreffende buitenspiegel te kijken. Vervolgens voert de wagen het manoeuvre zelfstandig uit. Het lijkt misschien een detail, maar tijdens langere snelwegritten maakt deze technologie echt een groot verschil.

De combinatie van het comfortabele onderstel, de stille elektrische aandrijving en de uitstekende rijassistentie zorgt ervoor dat je bijzonder ontspannen kilometers kunt afleggen. Natuurlijk blijft de bestuurder te allen tijde verantwoordelijk en moet hij onmiddellijk kunnen ingrijpen wanneer dat nodig is. Het gaat dus niet om volledig autonoom rijden. Maar voor wie regelmatig lange afstanden aflegt, is de Highway Assistant wat ons betreft een van de sterkste argumenten om voor deze BMW te kiezen.

Een indrukwekkende actieradius dankzij nieuwe batterijtechnologie

BMW heeft met de Neue Klasse bijzonder sterk ingezet op efficiëntie en batterijtechnologie. De iX3 50 xDrive beschikt over een batterij met een bruikbare capaciteit van 108,7 kWh. Dankzij de nieuwe zesde generatie BMW eDrive-technologie en de toepassing van cilindervormige batterijcellen kon het merk zowel de energiedichtheid als de efficiëntie verbeteren.

Het officiële WLTP-rijbereik bedraagt, afhankelijk van de uitvoering en uitrusting, tussen 673 en maximaal 805 kilometer. Dat is bijzonder indrukwekkend voor een krachtige SUV met vierwielaandrijving en een gewicht van ruim 2,3 ton. Zoals altijd moet die officiële actieradius wel met de nodige nuance worden bekeken. Toch heeft de BMW dankzij zijn bijzonder grote batterijcapaciteit een belangrijke troef voor wie regelmatig lange afstanden aflegt.

Het officiële gecombineerde energieverbruik ligt tussen 15,1 en 18,1 kWh per 100 kilometer, afhankelijk van de configuratie. Dat zijn sterke cijfers voor een wagen van dit formaat. Het is vooral de combinatie van een grote batterij en een efficiënte aandrijving die de iX3 interessant maakt. Je hoeft niet voortdurend bezig te zijn met de volgende laadstop en kunt lange trajecten met aanzienlijk meer flexibiliteit plannen.

Snelladen met een vermogen tot 400 kW

Ook op het vlak van laden zet de BMW iX3 een grote stap vooruit. Dankzij zijn nieuwe 800V-architectuur ondersteunt de iX3 50 xDrive een maximaal DC-laadvermogen van maar liefst 400 kW. Wij konden de batterij opladen van 10 tot 80 procent in slechts 21 minuten.

Volgens BMW volstaan tien minuten aan een geschikte snellader om tot 372 kilometer extra WLTP-actieradius bij te laden, afhankelijk van de uitvoering. Dat zijn indrukwekkende prestaties die de iX3 bijzonder geschikt maken voor lange verplaatsingen.

Uiteraard is het maximale laadvermogen afhankelijk van verschillende factoren, waaronder de beschikbare laadpaal, de batterijtemperatuur en de actuele laadtoestand. De wagen beschikt daarom over een intelligent systeem voor batterijvoorverwarming. Wanneer je via de navigatie een geschikte snellader selecteert, kan de batterij automatisch op de juiste temperatuur worden gebracht om zo efficiënt mogelijk te laden.

Voor wisselstroomladen beschikt de iX3 standaard over een 11kW-boordlader. Een volledige laadbeurt duurt daarmee ongeveer elf uur. Daarnaast ondersteunt het platform bidirectioneel laden, waarmee de batterij in combinatie met geschikte apparatuur ook energie aan externe toepassingen of het elektriciteitsnet kan leveren.

Voor bestuurders die veel kilometers afleggen, maken vooral de grote actieradius en het bijzonder hoge snellaadvermogen een wezenlijk verschil.

Comfortabel en praktisch voor dagelijks gebruik

Naast zijn sportieve kwaliteiten en indrukwekkende technologie blijft de BMW iX3 uiteraard ook een gezinswagen. De zitpositie is uitstekend en dankzij de uitgebreide verstelmogelijkheden van de voorzetels en het stuurwiel vinden bestuurders van verschillende lengtes gemakkelijk een comfortabele houding.

De zetels bieden een goede combinatie van ondersteuning en comfort, wat vooral op langere trajecten een belangrijke troef is. Ook de geluidsisolatie is overtuigend. De elektrische aandrijving is bijzonder stil en windgeluiden blijven goed onder controle. Wel kunnen de grotere optionele velgen bij hogere snelheden voor merkbaar extra rolgeluid zorgen.

De achterbank biedt voldoende ruimte voor volwassenen en dankzij de relatief lange wielbasis voelt het interieur bijzonder luchtig aan. Ook de praktische bruikbaarheid is goed verzorgd. Naast de ruime bagageruimte en extra opbergruimte vooraan mag de iX3, mits de juiste uitrusting, een geremde aanhangwagen tot 2.000 kilogram trekken. Dat maakt hem ook interessant voor gezinnen die bijvoorbeeld regelmatig met een fietsendrager of aanhangwagen op pad gaan.

Niet alles is perfect

Hoewel de nieuwe iX3 op heel wat vlakken indruk maakt, zijn er uiteraard ook enkele aandachtspunten. Zo vraagt het sterk gedigitaliseerde interieur enige gewenning. BMW heeft duidelijk gekozen voor een toekomstgericht bedieningsconcept, maar niet iedere functie wordt daardoor eenvoudiger.

Het ontbreken van de traditionele iDrive-draaiknop is daar een goed voorbeeld van. Ook de bediening van bepaalde klimaatfuncties en luchtroosters via het centrale scherm lijkt ons een minder praktische keuze.

Daarnaast is het uitgesproken design niet voor iedereen weggelegd. Vooral de voorzijde en het ongewone stuurwiel zullen ongetwijfeld voor discussie zorgen.

Het onderstel is bovendien relatief stevig afgestemd. Dat zorgt voor uitstekende rijeigenschappen, maar wie vooral op zoek is naar een zo zacht mogelijke SUV, zal misschien liever wat meer comfort willen.

Prijzen en personalisatiemogelijkheden in België

De nieuwe BMW iX3 is in België verkrijgbaar in drie uitvoeringen. Het gamma start bij de BMW iX3 40 vanaf 61.950 euro, gevolgd door de iX3 40 xDrive vanaf 64.450 euro. Voor de krachtigste uitvoering, de door ons geteste iX3 50 xDrive, betaal je minstens 71.400 euro.

Wie zijn iX3 een sportievere uitstraling wil geven, kan kiezen voor het optionele M Sportpakket van 3.870 euro. Dat omvat onder meer een aerodynamisch pakket met sportiever vormgegeven bumpers, een diffusor in koetswerkkleur, 20-inch M lichtmetalen velgen en blauw gelakte M sportremmen. Binnenin zorgen de combinatie van Veganza en M PerformTex, het M sportstuur en specifieke M-details voor een sportievere sfeer.

Nog een stap verder gaat het M Sportpakket Pro van 6.620 euro, dat voortbouwt op het gewone M Sportpakket. Dit voegt onder meer zwarte hoogglanzende accenten, rode M sportremmen, BMW Iconic Glow-verlichting, M sportzetels en extra sportieve afwerkingselementen toe.

Ook op het vlak van koetswerkkleuren biedt BMW bijzonder veel mogelijkheden. Alpinweiss III is de standaardkleur, maar daarnaast kun je kiezen uit onder meer Saphirschwarz, Mineralweiss, Spacesilber, Fire Red, Polarized Grau, Ocean Wave Blau, Eucalyptus Green en M Brooklyn Grau. Wie een exclusievere uitstraling wenst, kan terecht bij de matte BMW Individual-kleuren Frozen Space Silber en Frozen Ocean Wave Blue.

Maar de personalisatiemogelijkheden gaan nog verder. Via het BMW Individual Special Request-programma kun je de iX3 voor 5.050 euro extra laten uitvoeren in bijzonder opvallende kleuren zoals Voodoo Blue, Java Green, Twilight Purple, Urban Green, Dark Malachite Green, Grigio Telesto of het bekende Sepang Bronze. Daarmee krijgt de nieuwe iX3 een nog exclusiever en persoonlijker karakter.

Ook het interieur kan volledig naar eigen smaak worden samengesteld. Naast de sportieve zwarte Veganza-bekleding met M PerformTex en blauwe stiknaden zijn er lichtere combinaties mogelijk, zoals het Contemporary-interieur in Digital White en Atlasgrau.

Onze testwagen was uitgerust met het exclusieve BMW Individual-interieur in Merino leder Adelaide Grau, gecombineerd met zwart M PerformTex. Deze combinatie geeft het interieur een bijzonder hoogwaardige en sportieve uitstraling. Het verlichte instrumentenbord met M-signatuur, de verlichte M-logo's in de hoofdsteunen en de aluminium M-instaplijsten maken het geheel compleet.

De BMW iX3 biedt daarmee niet alleen op technologisch vlak heel wat mogelijkheden, maar laat zich ook bijzonder uitgebreid personaliseren. Al kunnen de vele opties de uiteindelijke aankoopprijs uiteraard behoorlijk doen oplopen.