Smart #2 lekt uit vóór debuut in Parijs

Smart heeft de afgelopen jaren vooral grotere elektrische modellen gelanceerd, zoals de #1, #3 en #5. Met de nieuwe Smart #2 verandert het merk opnieuw van koers. De compacte elektrische tweezitter brengt Smart terug naar het segment waarmee het merk ooit bekend werd: kleine stadsauto's die nauwelijks meer ruimte innemen dan strikt noodzakelijk.

Eigenlijk wilde Smart de auto stap voor stap onthullen met teasers en opvallende muurschilderingen in onder meer Berlijn, Parijs, Shanghai en Hongkong. Chinese homologatiedocumenten van het Ministry of Industry and Information Technology (MIIT) hebben die plannen nu gedeeltelijk ingehaald. Ze tonen niet alleen het definitieve koetswerk, maar geven ook een reeks technische gegevens prijs.

Een duidelijke opvolger van de Smart Fortwo

Het meest opvallende cijfer zijn de afmetingen. Afhankelijk van de uitvoering wordt de Smart #2 2,751 of 2,764 meter lang, 1,669 meter breed en 1,555 meter hoog. De wielbasis bedraagt slechts 1,875 meter.

Daarmee wordt de #2 opnieuw een echte micro-auto en een duidelijke opvolger van de vroegere Fortwo. Ter vergelijking: de huidige Smart #1 is ruim 4,2 meter lang en bevindt zich daardoor in een compleet ander segment.

Ook het design grijpt terug naar de typische Smart-formule. De #2 krijgt bijzonder korte overhangen, een hoge cabine en een vrij verticale voorzijde. Tegelijk sluit de vormgeving aan bij de huidige generatie elektrische Smarts, met gladdere oppervlakken en een modernere lichtsignatuur.

Ook de kenmerkende Tridion-achtige veiligheidsstructuur, die visueel contrasteert met de rest van het koetswerk, keert terug.

82 pk en achterwielaandrijving

Onderhuids kiest Smart voor een relatief eenvoudige aandrijflijn. Volgens de Chinese homologatiegegevens krijgt de #2 een elektromotor met een vermogen van 60 kW, of ongeveer 82 pk.

De elektromotor drijft de achterwielen aan. Daarmee blijft de nieuwe #2 trouw aan een opvallend kenmerk van de oorspronkelijke Fortwo, die eveneens zijn motor en aandrijving achteraan had.

De topsnelheid bedraagt 140 km/u. Dat moet de kleine Smart niet alleen geschikt maken voor stedelijk verkeer, maar ook bruikbaar houden op de autosnelweg.

Het leeggewicht bedraagt ongeveer 1.130 kilogram. Voor een auto van amper 2,75 meter is dat niet bijzonder weinig, al blijft hij voor een moderne elektrische auto relatief licht.

LFP-batterij van CATL

De Smart #2 staat op een nieuw platform dat specifiek voor kleine elektrische auto's werd ontwikkeld en door Smart de Electric Compact Architecture wordt genoemd.

De energie wordt opgeslagen in een lithium-ijzerfosfaatbatterij, beter bekend als een LFP-batterij. De cellen zijn afkomstig van CATL, terwijl Geely instaat voor de assemblage van het batterijpakket.

Smart communiceerde eerder al over een batterijcapaciteit van ongeveer 35,7 kWh. Een definitief Europees WLTP-rijbereik is echter nog niet bekend. Er wordt voorlopig gesproken over ongeveer 300 kilometer, maar dat cijfer moet bij de officiële voorstelling nog worden bevestigd.

Ook over het maximale AC- en DC-laadvermogen zijn voorlopig nog geen definitieve Europese cijfers bekend.

Draaicirkel van slechts 6,95 meter

Voor een auto die in de eerste plaats voor drukke steden is ontwikkeld, zijn niet alleen de buitenafmetingen belangrijk. Smart heeft eerder bekendgemaakt dat de #2 een draaicirkel van slechts 6,95 meter krijgt.

Dat moet manoeuvreren in smalle straten en krappe parkeergarages bijzonder eenvoudig maken. Het is precies die combinatie van compacte afmetingen en wendbaarheid waarmee de oorspronkelijke Smart Fortwo zich jarenlang onderscheidde.

Met een lengte van minder dan 2,8 meter moet ook haaks parkeren op plaatsen waar dat toegelaten is opnieuw een van de bijzondere troeven van het concept kunnen worden.

Mercedes en Geely werken samen

De nieuwe Smart #2 is opnieuw het resultaat van de samenwerking tussen Mercedes-Benz en Geely. Mercedes-Benz is in belangrijke mate verantwoordelijk voor het ontwerp, terwijl Geely zijn technische kennis en productiecapaciteit inbrengt.

De auto zal in China worden geproduceerd, zowel voor de lokale markt als voor export naar onder meer Europa.

Dat betekent tegelijkertijd dat de #2 bij invoer in de Europese Unie geconfronteerd wordt met de bijkomende Europese invoerheffingen op elektrische auto's uit China. Hoe Smart dat precies in de Europese verkoopprijs zal verwerken, is nog niet duidelijk.

Terug naar waar Smart ooit begon

De komst van de #2 is voor Smart belangrijker dan alleen de introductie van nog een nieuw elektrisch model. Sinds Mercedes-Benz en Geely gezamenlijk verantwoordelijk zijn voor het merk, schoof Smart steeds verder op richting grotere en duurdere elektrische auto's.

Met de #2 keert het merk terug naar het concept waarmee het eind jaren negentig groot werd: een ultracompacte tweezitter die specifiek voor stedelijk gebruik is ontworpen.

En net daar zou opnieuw ruimte kunnen liggen. Elektrische auto's worden steeds groter en zwaarder, terwijl Europese steden net op zoek zijn naar compactere mobiliteitsoplossingen. Tegelijk is de concurrentie vandaag veel groter dan tijdens de gloriedagen van de Fortwo, met steeds meer betaalbare elektrische stadsauto's van zowel Europese als Chinese merken.

De definitieve prijs, WLTP-actieradius, standaarduitrusting en vooral de laadprestaties zullen daarom bepalen hoe aantrekkelijk de nieuwe Smart #2 uiteindelijk wordt. Na de voorstelling in Parijs verwachten we ook de volledige Europese technische gegevens en meer informatie over de marktintroductie.

 Maak ElektrischeAuto.be jouw voorkeursbron in Google Nieuws.