Elektrische Mercedes-Benz GLC: ruim 700 kilometer bereik

De eerste grote verandering met de nieuwe generatie Mercedes-EV’s is dat ze niet langer de EQ-plus-letter naamgevingsconventie gebruiken. In plaats van een tweede generatie EQC is dit de GLC met EQ Technology: een elektrische versie van Mercedes’ bestseller, de compacte luxe crossover GLC.

Dat betekent dat hij direct de strijd aangaat met de nieuwe BMW iX3. Hij komt in de markt met veel van dezelfde technologieën die BMW in zijn volgende generatie crossovers stopt: een 800-volt-architectuur, een nieuwe softwaresuite, de belofte van constante over-the-air updates, een efficiëntere aandrijflijn en een AI-ondersteunde cockpit. Uitgebreide informatie over de aandrijflijnen hebben we nog niet. Voorlopig zijn we op de hoogte van één motorversie. Die komt in de eerste helft van 2026 op de markt en heet GLC 400 4Matic. Die heeft twee samen 489 pk sterke elektromotoren. Het 800 volt platform biedt in deze variant een netto accu van 94 kWh en die levert een bereik op van 713 kilometer. Als dat niet snel genoeg is, mag je er gerust van uitgaan dat er een AMG-versie in de maak is. Mercedes zegt dat beide versies van de GLC van 10 tot 80% kunnen opladen in minder dan 24 minuten, met een piek van 330 kilowatt.

Interieur
Binnenin krijg je bij de topmodellen een werkelijk gigantisch scherm. De optionele Mercedes-Benz “Hyperscreen” is het grootste display van het merk tot nu toe, met 39,1 inch (bijna een meter diagonaal). Maar standaard GLC-kopers krijgen de “Superscreen,” die drie aparte schermen combineert: een 10,25-inch digitaal instrumentenpaneel, een 14-inch infotainmentscherm en een 14-inch passagiersscherm. Welke optie je ook kiest, je krijgt Mercedes’ nieuwste MB.OS-infotainmentsysteem. Natuurlijk zijn er ook de geavanceerde rijassistentiesystemen, waaronder file-assistent en automatische rijstrookcentrering met automatische rijstrookwissels. Verder zijn massagezetels, luchtvering, vierwielbesturing en matrix-ledkoplampen beschikbaar.

Waarom dit belangrijk is
Alle drie de grote Duitse automerken kampen met twee problemen tegelijk: de groei van EV’s gaat langzamer dan verwacht, en de verkoop in China stort veel sneller in dan voorzien.

Bedrijven die ooit lacherig deden over Chinese automerken, moeten nu bijbenen, aangezien softwaregedefinieerde architecturen in China al langer de norm zijn. Met druk op de thuismarkt door geïmporteerde Chinese voertuigen, kelderende verkopen in China en een door tarieven beschermde Amerikaanse markt, is het een lastige tijd om Duitse autofabrikant te zijn.

Mercedes weet dat het de leiding moet heroveren. Het werkt hard om dat te doen, te beginnen met de CLA EV, die een nieuwe efficiëntiemaatstaf moet worden. Maar hoewel de vooruitgang in aandrijflijnen belangrijk is, is de echte uitdaging het bouwen van een softwareplatform dat kan wedijveren met de soepelheid en gebruiksvriendelijkheid van Tesla, Rivian of Chinese EV’s. Terwijl BMW vol inzet op “zonale architecturen,” richt Mercedes zich minder op hoe de software is opgebouwd en meer op welke mogelijkheden die kan bieden.

De nieuwe GLC’s spraakassistent haalt informatie op uit zowel ChatGPT als Microsoft Bing AI, en gebruikt Google Gemini-gestuurde conversatienavigatie, die complexe vragen aankan zoals: “zoek een Italiaans restaurant dat nu open is en buitenzitplaatsen biedt.” Mercedes noemt dit de “Multi-Agent”-aanpak: “Door voor elke taak de beste bron te selecteren, zelfs binnen hetzelfde gesprek, verenigt het de collectieve kennis van het internet,” aldus de fabrikant.

Daarbovenop zegt Mercedes dat zijn eigen AI informatie kan geven over de auto zelf. Je kunt je auto bijvoorbeeld vragen of je hem op een gewoon huishoudelijk stopcontact kunt aansluiten, en de AI-agent leert je de juiste laadpraktijken. Dat lijkt nuttig, zelfs voor wie sceptisch staat tegenover AI.

Prijs en marktintroductie

Het goede nieuws voor Mercedes is dat de GLC op papier precies lijkt te zijn wat de markt nu nodig heeft. Hij biedt een groot rijbereik en sterke specificaties in een groeiend segment, ondersteund door een merk dat populair is en een design dat conventioneel oogt. De elektrische GLC rolt straks van de band in Bremen. Prijzen voor de Belgische markt zijn er nog niet.