Xiaomi YU7 GT bat un record au Nürburgring sans personne au volant

Le YU7 GT a en effet réalisé le tout premier tour autonome officiellement enregistré sur la Nürburgring Nordschleife, sans conducteur derrière le volant. Le SUV électrique a parcouru les légendaires 20,8 kilomètres de la Nordschleife en 10 minutes et 29,483 secondes. Xiaomi établit ainsi non seulement un nouveau record, mais ouvre également un nouveau chapitre dans le développement de la conduite autonome.

Premier tour autonome officiel sur « l’Enfer Vert »

Depuis des décennies, la Nürburgring Nordschleife est considérée comme l’épreuve ultime pour tester les performances, la fiabilité et les compétences de conduite. Le circuit compte 73 virages, plus de 300 mètres de dénivelé et combine de longues lignes droites rapides avec des sections techniques qui poussent même les pilotes expérimentés dans leurs retranchements.

Il est donc d’autant plus impressionnant qu’un véhicule sans conducteur ait réussi à parcourir l’intégralité du circuit de manière autonome. Dans les images publiées par Xiaomi et le Nürburgring, on voit clairement que le siège conducteur reste vide pendant toute la durée du tour. Aucun conducteur de sécurité, aucune main sur le volant et aucune intervention humaine : uniquement des capteurs, des logiciels et des algorithmes prenant le contrôle.

Bien que les véhicules autonomes soient testés depuis des années sur routes ouvertes et sur circuits fermés, c’est la première fois qu’un temps au tour autonome officiellement enregistré est réalisé sur le Nürburgring.
 

Plus lent qu’un humain, mais technologiquement impressionnant

En comparant ce temps au tour aux records conventionnels, on constate immédiatement que le YU7 GT autonome n’atteint pas encore le niveau d’un pilote de haut niveau.

Fin mai, le même SUV avait établi le record absolu des SUV sur la Nordschleife avec un temps impressionnant de 7 minutes et 22,755 secondes. Cela signifie que le tour autonome a été réalisé avec plus de trois minutes de retard.

Sur un circuit où les écarts se mesurent généralement en secondes, cela semble énorme. Pourtant, cette comparaison ne doit pas masquer la complexité réelle du défi. Un système autonome doit analyser en permanence des milliers de paramètres et prendre des décisions sans l’intuition humaine. De plus, Xiaomi semble avoir volontairement intégré des marges de sécurité supplémentaires.

Lors du tour record, le YU7 GT a tout de même atteint une vitesse maximale de 210 km/h sur la longue ligne droite du circuit, démontrant que le système n’évoluait certainement pas à un rythme modéré.

Un logiciel spécialement développé ?

Pour l’instant, Xiaomi n’a pas révélé quelle technologie exacte a été utilisée lors de cette tentative de record, ce qui alimente les spéculations.

Le système d’aide à la conduite standard du YU7 GT est conçu pour une utilisation sur route ouverte et non pour une conduite à un niveau de compétition sur circuit. Compte tenu des vitesses atteintes et des mouvements de direction agressifs visibles pendant le tour, il semble peu probable que le véhicule record ait utilisé exclusivement le logiciel standard livré aux clients.

Les experts supposent donc que Xiaomi a développé une configuration logicielle spécifique pour cette tentative. L’entreprise parle elle-même d’une démonstration technologique majeure et qualifie explicitement ce tour record de « point de départ, et non de point d’arrivée ».

Xiaomi devient un détenteur régulier de records au Nürburgring

Ce qui frappe surtout, c’est la rapidité avec laquelle Xiaomi s’est imposé comme l’un des acteurs les plus remarquables du Nürburgring.

Il y a moins de deux ans, l’entreprise était principalement associée aux smartphones, à l’électronique grand public et aux objets connectés. Aujourd’hui, la marque figure aux côtés de constructeurs établis tels que Porsche, Audi, Tesla et NIO lorsqu’il est question de performances sur la Nordschleife.

La Xiaomi SU7 Ultra avait déjà créé la surprise en établissant des records comme la berline quatre portes la plus rapide, puis comme la voiture électrique de série la plus rapide du circuit. Ensuite est arrivée la YU7 GT, qui a repris le record des SUV à l’Audi RS Q8 Performance avec un temps de 7:22,755.

Avec ce record autonome, Xiaomi ajoute désormais une nouvelle mention unique à l’histoire du Nürburgring.

Une véritable bête électrique

Il n’est pas surprenant que le YU7 GT soit utilisé pour de telles performances. La version haut de gamme du SUV électrique de Xiaomi dispose de caractéristiques techniques impressionnantes.

Selon Xiaomi, le véhicule repose sur une architecture de 897 volts et un pack batterie de 101,7 kWh. Les deux moteurs électriques développent ensemble plus de 1 000 chevaux, permettant une accélération de 0 à 100 km/h en seulement 2,92 secondes. La vitesse maximale avoisine les 300 km/h.

Xiaomi affirme également que la batterie peut récupérer en seulement quinze minutes suffisamment d’énergie pour offrir plusieurs centaines de kilomètres d’autonomie supplémentaire.

Cette combinaison de performances brutes, de logiciels avancés et d’une architecture haute tension fait du YU7 GT l’un des SUV électriques les plus ambitieux actuellement en développement.

Que signifie cela pour la conduite autonome ?

Ce tour record ne signifie pas que les voitures autonomes seront plus rapides que les pilotes professionnels dès demain. Au contraire, l’écart avec les performances humaines reste encore considérable.

Cependant, cette démonstration montre à quelle vitesse les technologies autonomes progressent. Il y a dix ans, des projets comme Roborace étaient essentiellement des démonstrations expérimentales qui se terminaient régulièrement par des problèmes techniques ou des accidents. Aujourd’hui, un SUV entièrement sans conducteur est capable de parcourir avec succès l’un des circuits les plus difficiles du monde à des vitesses dépassant les 200 km/h.

La question n’est donc plus de savoir si les systèmes autonomes deviendront un jour compétitifs sur circuit, mais plutôt quand ils atteindront, voire dépasseront, le niveau de performance des conducteurs humains.

Avec ce premier tour autonome officiellement enregistré sur le Nürburgring, Xiaomi écrit une nouvelle fois l’histoire. Le YU7 GT n’est peut-être pas encore plus rapide qu’un pilote humain, mais cette performance souligne la rapidité avec laquelle évoluent les technologies de conduite autonome.

Pour une entreprise qui était encore connue il y a quelques années exclusivement comme fabricant de smartphones, cette transformation est remarquable. Xiaomi semble déterminé à jouer un rôle majeur non seulement sur le marché des véhicules électriques, mais aussi dans l’avenir de la conduite autonome. Et si les récents records du Nürburgring sont un indicateur fiable, les constructeurs automobiles traditionnels auraient tout intérêt à prendre cette évolution très au sérieux.

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