Geely lance un chargeur ultrarapide de 2,2 MW : de 10 à 70 % en moins de 5 minutes

Selon Geely, le nouveau Smart Charging System de cinquième génération peut délivrer une puissance de pointe de 2 250 kW. Le groupe chinois va ainsi encore plus loin que BYD, qui avait déjà marqué les esprits avec ses Flash Chargers capables d’atteindre 1,5 MW.

La voiture elle-même n’absorbe toutefois pas toute la puissance disponible à la borne. Certains des modèles électriques les plus performants du groupe Geely Auto pourraient atteindre des pics d’environ 1 100 kW.

Cela reste exceptionnellement élevé. À titre de comparaison, certaines des voitures électriques à la recharge la plus rapide proposées aujourd’hui par des constructeurs occidentaux atteignent environ 400 kW. La future Mercedes-AMG GT 4-Door Coupé électrique devrait porter ce chiffre à 600 kW.

Geely affirme en outre que son système est le premier au monde à permettre à deux voitures électriques de se recharger simultanément à une même station avec des puissances supérieures à un mégawatt.

De 10 à 70 % en 4 minutes et 30 secondes

Lors d’une démonstration, Geely a montré comment une Lynk & Co 10 équipée de la nouvelle technologie de batterie pouvait passer de 10 à 97 % en seulement 8 minutes et 40 secondes. Le passage de 10 à 70 % ne prendrait que 4 minutes et 30 secondes.

Selon ses propres chiffres, Geely est ainsi légèrement plus rapide que BYD. Le Flash Charger de BYD aurait besoin d’environ cinq minutes pour passer de 10 à 70 %, tandis qu’une recharge de 10 à 97 % demanderait environ neuf minutes.

Ces chiffres illustrent à quel point les technologies de recharge évoluent rapidement en Chine. Alors qu’un arrêt de recharge de vingt à trente minutes était encore considéré comme particulièrement rapide il y a quelques années, les systèmes les plus récents se rapprochent de plus en plus du temps nécessaire pour faire un plein classique.

La recharge extrêmement rapide a aussi son revers

Faire passer plus d’un mégawatt de puissance dans une batterie représente cependant un défi technique considérable. Geely reconnaît lui-même qu’une utilisation fréquente de la recharge ultrarapide peut réduire la durée de vie de la batterie si la température et les processus chimiques dans les cellules ne sont pas gérés avec précision.

Selon Jerry Gan, CEO de Geely Auto Group, le constructeur ne veut donc pas miser sur la recharge rapide au détriment de la longévité de la batterie. Les deux principaux risques identifiés par Geely sont les températures élevées et le phénomène appelé lithium plating.

Qu’est-ce que le lithium plating ?

Pendant la recharge, les ions lithium se déplacent dans la batterie en direction de l’anode. Lorsque ce processus se déroule extrêmement rapidement, tous les ions ne peuvent pas être absorbés à temps par le matériau de l’anode.

Une partie d’entre eux peut alors s’accumuler à la surface de l’anode. Ce phénomène est appelé lithium plating. En cas d’accumulation importante, de petites structures de lithium, appelées dendrites, peuvent se former. Elles peuvent réduire les performances de la batterie et, dans des cas extrêmes, provoquer des courts-circuits internes. Plus la puissance de recharge est élevée, plus ce processus devient difficile à maîtriser.

Des cellules plus courtes pour limiter la chaleur

Geely tente notamment de résoudre ce problème avec sa nouvelle Ultra Short Blade Battery. Les cellules sont proposées en longueurs de 370 et 395 millimètres. Elles sont donc nettement plus courtes que les cellules de 580 mm utilisées précédemment par Geely, mais aussi que certaines longues cellules prismatiques qui, selon le constructeur, sont utilisées ailleurs dans le secteur.

Ces dimensions plus compactes réduisent la distance que les ions lithium doivent parcourir pendant la charge et la décharge. Cela doit permettre de réduire la résistance interne tout en limitant la production de chaleur. Geely a également modifié la structure de la cathode et de l’anode.

La cathode utilise ce que Geely appelle des éléments à haute entropie, qui élargissent les passages empruntés par les ions lithium. Geely compare cela à la transformation d’une route à une seule voie en autoroute à plusieurs bandes. L’anode en graphite a elle aussi été restructurée afin que les ions puissent plus facilement trouver leur place.

Des impulsions électriques pour réactiver le lithium

L’une des innovations les plus remarquables est ce que Geely appelle le lithium pulse restoration. Le principe consiste à envoyer dans la batterie de très courtes impulsions électriques à une fréquence précise. Elles doivent permettre de détacher les ions lithium qui s’accumulent à la surface de l’anode et de les remettre en mouvement.

Selon Geely, cette technologie peut contribuer à limiter le lithium plating et ainsi réduire certains des effets négatifs liés à une utilisation fréquente de la recharge rapide. Le constructeur compare lui-même le système à un pistolet de massage utilisé après un entraînement pour détendre les muscles.

L’IA prédit la température 30 secondes à l’avance

Outre les processus chimiques, la chaleur constitue l’un des principaux défis. Geely affirme qu’en rechargeant à des puissances de l’ordre du mégawatt, environ 60 % de la chaleur provient de l’énorme courant électrique traversant les connexions internes de la batterie. Environ 35 % supplémentaires seraient générés par les réactions électrochimiques.

Pour garder cette chaleur sous contrôle, Geely utilise un système intégré de refroidissement liquide. Celui-ci refroidit simultanément cinq éléments : le stockage d’énergie de la station, le module de puissance, la borne de recharge, le port de recharge de la voiture et la batterie elle-même.

À cela s’ajoute Xingrui PowerMind, un système de gestion piloté par l’intelligence artificielle qui, selon Geely, peut prédire la température de la batterie jusqu’à 30 secondes à l’avance. La puissance de recharge est ensuite ajustée en permanence. Le système vise à maintenir la température moyenne de la batterie autour de 55 degrés Celsius, avec une limite maximale fixée à 65 degrés.

Geely prolonge la garantie de la batterie

Geely semble avoir suffisamment confiance dans sa nouvelle technologie pour également prolonger la garantie de la batterie. Alors qu’elle était auparavant de huit ans ou 150 000 kilomètres, elle passe désormais à huit ans ou 200 000 kilomètres pour la nouvelle batterie.

C’est d’autant plus remarquable que cette batterie est conçue pour supporter des puissances de recharge nettement plus élevées. Il faudra toutefois attendre davantage de recul pour mesurer l’impact réel d’une utilisation fréquente de puissances supérieures à un mégawatt sur la dégradation de la batterie.

BYD conserve pour l’instant un autre avantage

Sur le plan technologique, Geely semble actuellement avoir une longueur d’avance sur BYD avec ses 2,25 MW, mais son concurrent chinois bénéficie encore d’un avantage important dans un autre domaine : l’échelle de déploiement.

Selon les chiffres disponibles, BYD avait déjà installé environ 10 000 Flash Chargers en Chine au mois d’août et veut porter ce nombre à 20 000 d’ici la fin de l’année. Le groupe prévoit également d’installer environ 3 000 bornes de ce type en Europe.

Geely n’a pour l’instant pas indiqué à quelle vitesse son nouveau système de recharge de 2,2 MW sera déployé à grande échelle.

La Chine prend une avance croissante dans la recharge ultrarapide

La nouvelle technologie de Geely illustre à quel point le marché chinois des voitures électriques évolue rapidement. Alors que les constructeurs européens et américains proposent aujourd’hui principalement des puissances de recharge comprises entre 250 et 400 kW et que la prochaine génération évolue vers 500 à 600 kW, les fabricants chinois ont déjà dépassé le seuil du mégawatt.

La question n’est donc progressivement plus seulement de savoir quelle puissance de recharge est techniquement possible, mais surtout comment les batteries peuvent supporter de telles performances pendant des années. C’est précisément sur ce point que Geely tente de se différencier avec sa nouvelle technologie de batterie.

Car une recharge en quelques minutes seulement peut sembler impressionnante, mais la véritable avancée ne sera atteinte que si de telles performances peuvent également être maintenues après des centaines, voire des milliers de cycles de recharge.

Faites d'ElektrischeAuto.be votre source préférée dans Google Actualités.