Ferrari Luce : la première Ferrari électrique devient enfin réalité

La Luce n’est pas simplement une version électrique d’une Ferrari existante. Il s’agit d’un modèle entièrement inédit qui, selon Ferrari, a été développé à partir de zéro autour des technologies électriques, de l’aérodynamisme et du luxe. Le résultat est sans doute la Ferrari la plus controversée de ces dernières années, avant même que quiconque ne l’ait conduite.

Une Ferrari qui ne ressemble à aucune autre

Quiconque découvre la Ferrari Luce pour la première fois remarque immédiatement qu’il ne s’agit pas d’une Ferrari traditionnelle. Pas de long capot abritant un imposant V12, pas de proportions classiques de supercar ni d’entrées d’air agressives comme celles des 812 Superfast ou SF90.

Pour le design, Ferrari a collaboré avec LoveFrom, le collectif de design de l’ancien designer vedette d’Apple, Jony Ive. Cela explique immédiatement pourquoi la Luce affiche une allure si différente de toutes les Ferrari construites jusqu’à présent.

La voiture mesure plus de cinq mètres de long et combine des éléments de GT, de shooting brake et de berline de luxe à quatre portes. Ferrari ne la qualifie pas de SUV, même si son gabarit et sa praticité peuvent y faire penser. Le design a avant tout été dicté par l’aérodynamisme. Grâce à l’absence d’un gros moteur thermique, les designers ont pu travailler beaucoup plus librement les formes de la carrosserie.

Le résultat est un coefficient de traînée remarquablement bas de 0,254, sans aérodynamique active. L’habitacle noir adopte une forme en goutte d’eau, tandis que la carrosserie en aluminium semble sculptée autour de celui-ci. L’arrière, avec ses quatre feux ronds, trahit encore clairement l’ADN Ferrari et fait subtilement référence à des modèles comme la 360 Modena et la 458 Italia.

Les énormes jantes attirent également l’attention. Ferrari monte des roues de 23 pouces à l’avant et de 24 pouces à l’arrière, les plus grandes jamais installées sur une Ferrari de série.

Plus de V12, mais 1.050 chevaux

Sous la carrosserie, Ferrari utilise une plateforme électrique entièrement nouvelle. La Luce reçoit quatre moteurs électriques, un par roue, tous développés par Ferrari à Maranello. Ensemble, ils développent jusqu’à 1.050 chevaux et 990 Nm de couple.

Les performances sont naturellement impressionnantes. Ferrari annonce un 0 à 100 km/h en 2,5 secondes et une vitesse de pointe de 310 km/h. La Luce s’impose ainsi immédiatement dans le segment le plus exclusif des voitures électriques de haute performance.

Ce qui est intéressant, c’est que Ferrari ne s’est pas contenté de privilégier la puissance brute, mais a surtout accordé une grande attention aux sensations de conduite. La Luce dispose de quatre roues directrices, d’une suspension active et d’un système avancé de torque vectoring permettant de contrôler chaque roue individuellement.

Derrière le volant, on retrouve également une innovation remarquable. Les palettes traditionnelles ne servent plus à changer de vitesse, puisqu’il n’y a évidemment plus de boîte de vitesses classique. Ferrari les utilise désormais pour influencer activement l’expérience de conduite.

La palette droite permet au conducteur d’ajuster l’agressivité de la délivrance du couple sur cinq niveaux, tandis que la gauche sert à régler l’intensité du freinage régénératif. Ferrari appelle ce système « Torque Shift Engagement ». Selon la marque, il doit créer une nouvelle forme d’interaction entre le conducteur et la chaîne de traction électrique.

L’e-Manettino introduit trois personnalités

Comme toute Ferrari moderne, la Luce reçoit un sélecteur Manettino sur le volant, mais c’est ici qu’apparaît pour la première fois le fameux e-Manettino.

Le conducteur peut ainsi choisir entre trois modes principaux. En Range Mode, la voiture passe en propulsion et la puissance est limitée à 320 kW, soit environ 430 chevaux. En Tour Mode, la Luce active la transmission intégrale et développe 617 chevaux pour un usage quotidien.

En passant en Performance Mode, le conducteur accède à presque tout le potentiel de la voiture : 986 chevaux et une transmission intégrale permanente. Grâce au launch control, la puissance maximale absolue de 1.050 chevaux devient alors disponible.

Ferrari affirme que la Luce reste étonnamment agile malgré son poids. Le pack batterie constitue un élément structurel du châssis et abaisse considérablement le centre de gravité par rapport à la Purosangue.

Une batterie conçue pour l’avenir

La Ferrari Luce reçoit une batterie de 122 kWh basée sur une architecture 800 volts. Celle-ci a été développée en collaboration avec l’entreprise coréenne SK On, mais elle est entièrement assemblée à Maranello.

La recharge rapide peut atteindre 350 kW. Ferrari annonce une autonomie WLTP d’environ 530 kilomètres, même si la valeur EPA attendue devrait plutôt se situer autour de 450 kilomètres.

Fait remarquable, Ferrari a conçu la batterie de manière modulaire et relativement facile à remplacer. Ce choix a été fait en pensant à l’avenir. Selon Ferrari, une Luce doit pouvoir rester pertinente pendant plusieurs décennies et être prête à accueillir de futures technologies de batteries qui ne sont pas encore disponibles commercialement aujourd’hui.

Peut-être le plus bel intérieur Ferrari jamais conçu

Alors que l’extérieur risque de diviser les opinions, l’intérieur semble faire largement consensus. L’habitacle de la Luce compte sans aucun doute parmi les plus impressionnants intérieurs Ferrari modernes jamais dessinés.

L’influence de Jony Ive y est également très visible. Le verre, l’aluminium et un design minimaliste dominent le tableau de bord, tout en conservant une atmosphère chaleureuse et luxueuse. Ferrari combine des écrans numériques avec des commandes physiques et des matériaux haut de gamme. Même les sons des clics des boutons ont fait l’objet d’une attention particulière durant le développement.

La Luce est également la première Ferrari de l’histoire à proposer cinq véritables places assises. Grâce à l’absence de tunnel de transmission, trois passagers peuvent prendre place confortablement à l’arrière. Avec près de 600 litres, le coffre offre aussi plus d’espace à bagages que n’importe quelle Ferrari auparavant.

Le système d’infodivertissement a été développé avec Samsung et un système audio de 21 haut-parleurs avec amplificateur de 3.000 watts est fourni de série.

Quel son pour une Ferrari électrique ?

La question la plus sensible autour de la Luce concerne sans doute le son. Comment donner de l’émotion à une Ferrari électrique sans V12 ?

Ferrari a délibérément choisi de ne pas utiliser de faux sons moteur via des haut-parleurs. À la place, la voiture utilise des capteurs et des accéléromètres pour capter les véritables vibrations des moteurs électriques et du châssis. Celles-ci sont ensuite traitées et amplifiées numériquement afin de créer une bande-son unique, audible aussi bien à l’intérieur qu’à l’extérieur.

Selon Ferrari, le système doit davantage évoquer un instrument de musique électrique qu’un moteur thermique simulé. Les conducteurs peuvent d’ailleurs désactiver complètement ce système s’ils le souhaitent.

Une nouvelle direction pour Ferrari

Avec un prix de départ avoisinant les 550.000 euros, Ferrari positionne immédiatement la Luce comme une GT halo exclusive destinée aux clients souhaitant combiner performances, technologie et luxe. Ferrari souligne néanmoins que la Luce n’est pas une expérience limitée, mais bien un véritable modèle de production qui coexistera avec le reste de la gamme.

La Luce démontre surtout que Ferrari ne considère pas la mobilité électrique comme une simple transition obligatoire, mais comme une opportunité de réinventer la marque. Les puristes continueront sans doute à débattre de la disparition du mythique V12, mais Ferrari semble avoir parfaitement compris qu’une sportive électrique doit offrir bien plus qu’une simple accélération fulgurante.

La Ferrari Luce ne veut pas être une copie électrique d’une Ferrari traditionnelle. Elle ambitionne de devenir une interprétation totalement nouvelle de Ferrari. Et c’est précisément pour cette raison que cette voiture est peut-être plus importante que n’importe quel modèle lancé par Maranello au cours des dix dernières années.