Porsche onthult de elektrische Cayenne 2026

• De Porsche Cayenne Turbo Electric van 2026 levert maar liefst 1156 pk en wordt daarmee de krachtigste Porsche tot nu toe. Hij sprint van 0 naar 100 km/h in slechts 2,5 seconden.
• Alle modellen krijgen een 800-volt architectuur met een netto capaciteit van 108 kWh.
• Deze vierde generatie Cayenne, zal naast de derde generatie met verbrandingsmotor verkocht worden.
   

Rijprestaties en vermogen

De autofabrikant plaagde eerder al met “meer dan 1000 pk”, en dat bleek geen grap: de Turbo levert 857 pk en in overboostvermogen met launchcontrol maar liefst 1156 pk en 1500 Nm koppel. Dit is met gemak de krachtigste Porsche ooit. Bovendien claimt Porsche dat de auto naar 100 km/h gaat in 2,5 seconden en 400m aflegt in 9,9 seconden. Ter vergelijking: de Cayenne Turbo GT – de snelste Cayenne op benzine – deed 2,8 seconden naar 100 km/h en 11,2 seconden met 200 km/h over 400m.

De basisversie van de Cayenne Electric levert 442 pk en heeft bijna twee keer zoveel tijd nodig om 100 km/h te bereiken: 4,8 seconden. Volgens Porsche doet hij 13,2 seconden op de 400m, vergelijkbaar met een benzine-aangedreven Cayenne S.

Alle Cayennes krijgen luchtvering met PASM, maar je kunt upgraden naar Porsche’s indrukwekkende Active Ride-vering. De basisversie staat op 20-inch wielen, met als optie 22-inch exemplaren. De Turbo staat standaard op 22-inch wielen, met optionele Pirelli P Zero R-banden die iets breder zijn. Ook krijgt de Turbo standaard een sperdifferentieel op de achteras en directe olieverkoeling voor de krachtigere elektromotoren. Tijdens het remmen kan de Cayenne Turbo Electric tot 600 kW aan energie terugwinnen, wat betekent dat de elektromotoren 97 procent van de rembehoefte aankunnen.

Batterij en rijbereik

Elke uitvoering krijgt hetzelfde batterijpakket met 800-volt architectuur en 108 kWh netto capaciteit. Ze kunnen laden met 400 kW en volgens Porsche een laadsnelheid halen van minder dan 16 minuten, van 10 naar 80 procent. Porsche biedt ook een exclusieve inductieve laadplaat die eveneens 11 kW levert en waar je simpelweg overheen rijdt. De Cayenne Electric heeft een elektrisch bereik van 641 km, de Cayenne Turbo Electric 616 km.

Interessant is dat de batterij op een andere manier in de vloer is geïntegreerd dan bij andere auto's. In plaats van een één-delige batterijbehuizing waarin alle modules zitten, worden de batterijmodules direct in de vloer geschroefd - zes modules met elk 32 cellen - met daarbovenop een verstevigde afdekplaat. Hierdoor kan de batterij worden onderhouden zonder het hele pakket uit de auto te verwijderen. Bovendien verlaagt dit de totale hoogte van het batterijpakket, zodat het zwaartepunt lager ligt en zowel de vloer als de daklijn verder omlaag kunnen. Daarom heeft de Cayenne Electric een lagere daklijn dan de benzineversie maar door de verlaagde vloer is de hoofdruimte toch groter. Een slimme oplossing.
 

Porsche design

De klassieke Porsche lijn die de dakboog definieert, is duidelijk aanwezig en resulteert in een daklijn die tussen de vroegere vierkante Cayennes en de minder geliefde SUV-coupés in zit. De Cayenne Electric oogt langer, omdat hij op een langere wielbasis staat maar slechts 5 cm langer is in totaal. 

Grotere veranderingen zitten in de details, zoals de nadrukkelijke luchtinlaat laag aan de voorkant, die het uiterlijk van een grille geeft. Deze is ook functioneel: geopend wanneer de auto stilstaat (voor de looks) en gesloten tijdens de meeste snelheden (voor betere aerodynamica). Bij hoge snelheid en tijdens het laden staan ze het verst open voor koeling. Turbo-modellen hebben achteraan “aero blades”, die boven 65 km/h recht naar achteren uitschuiven. Deze verminderen de luchtweerstandscoëfficiënt met 0,06, goed voor ongeveer 10 km extra actieradius.
 

Het interieur van de Porsche Cayenne Electric

Binnenin valt vooral de unieke vorm van het 12,25-inch centrale touchscreen op, dat niet op de gebruikelijke manier is gebogen. De onderkant helt naar achteren om aan te sluiten op een rij knoppen en een polssteun over de hele middenconsole. Het ziet er elegant uit, is ergonomisch uitstekend en maakt de touchscreen gemakkelijk te bedienen. Met het optionele passagiersscherm van 14,9 inch vallen beide onder één stuk gebogen glas. Voor de bestuurder is er een traditioneel gebogen 14,25-inch scherm voor de instrumenten. De bovenkant is afgewerkt met een dash-kap, maar er zit een brede gleuf tussen, die vooral decoratief lijkt en mogelijk wat schaduw geeft.
 

Prijzen Porsche Cayenne Electric

Verder is er het bekende, uitgebreide Porsche-optielijstje waarmee de prijs altijd verder omhoog kan, maar deze Porsche Cayenne Electric 2026 is al behoorlijk compleet uitgerust. De Cayenne Electric begint in België bij € 110.108 en de Cayenne Turbo Electric bij € 171.421. De nieuwe Cayenne Electric is vanaf vandaag te configureren bij Porsche.