Plug-in hybrides stoten bijna evenveel uit als benzinewagens

Motoren blijven draaien in elektrische modus

PHEV’s zouden volgens de belofte minder uitstoten en zuiniger zijn dankzij het gebruik van een batterij, die opgeladen wordt via het stopcontact, gecombineerd met een benzine- of dieselmotor. Maar in de praktijk ligt de CO₂-uitstoot van plug-in hybrides bijna vijf keer hoger dan wat officiële tests suggereren. De reële gegevens verschillen sterk van de officiële ‘WLTP’-tests, waarbij voertuigen worden bestuurd op een manier die door regelgevers als normaal wordt beschouwd.

In de praktijk stoten plug-in hybrides gemiddeld 135g CO₂ per kilometer uit, volgens T&E op basis van gegevens van het Europees Milieuagentschap (EEA), verzameld via brandstofmonitors van 127.000 voertuigen die in 2023 zijn geregistreerd. Benzine- en dieselwagens stoten gemiddeld 166g CO₂/km uit.

Zelfs in elektrische modus verbruiken PHEV’s gemiddeld 3 liter benzine per 100 km, zo blijkt uit de EEA-gegevens. Dat resulteert in een uitstoot van 68g CO₂/km in elektrische modus – 8,5 keer zoveel als officiële tests aangeven. Dat komt doordat de elektromotoren in PHEV’s meestal onvoldoende krachtig zijn voor hogere snelheden of steile hellingen, waardoor de motor moet bijspringen. Gemiddeld levert de motor tijdens bijna een derde van de elektrisch gereden afstand nog steeds vermogen, volgens de gegevens.

€500 extra per jaar

PHEV’s kosten bestuurders jaarlijks €500 meer dan geclaimd aan brandstof en opladen, door het verborgen verbruik in zowel elektrische als verbrandingsmodus, zo stelt het rapport. Plug-in hybrides zijn niet alleen duur in gebruik, maar ook duurder in aankoop dan schone alternatieven. De gemiddelde verkoopprijs van PHEV’s in Duitsland, Frankrijk en het VK in 2025 bedraagt €55.700, volgens Bloomberg Intelligence. Dat is €15.200 meer dan de gemiddelde prijs van een batterij-elektrische auto.

Lucien Mathieu, autosector-directeur bij T&E, zei: “Plug-in hybrides zijn een van de grootste oplichtingen in de geschiedenis van de auto-industrie. Ze stoten bijna evenveel uit als benzinewagens. Zelfs in elektrische modus vervuilen ze acht keer zoveel als officiële tests beweren. Technologieneutraliteit mag niet betekenen dat we de realiteit negeren dat PHEV’s, zelfs na een decennium, nooit geleverd hebben wat werd beloofd.”

Langere actieradius = meer uitstoot

De uitstoot van PHEV’s neemt ook toe door de trend naar een langere elektrische actieradius: grotere batterijen maken de voertuigen zwaarder en zorgen voor een hoger brandstofverbruik in motor-modus. Deze zwaardere voertuigen verbruiken bovendien meer energie wanneer ze elektrisch worden gereden. Plug-in hybrides met een elektrisch bereik van meer dan 75 km stoten gemiddeld zelfs méér CO₂ uit dan modellen met een bereik tussen 45 en 75 km, zo blijkt uit de gegevens.

Mercedes-Benz heeft het grootste verschil tussen officiële en reële uitstoot van zijn PHEV-modellen, volgens de gegevens uit 2023: gemiddeld 494% meer. De GLE-Klasse heeft het grootste verschil van alle verkochte modellen dat jaar, met 611% meer uitstoot dan officieel opgegeven. Andere grote Europese autobouwers stoten gemiddeld zo’n 300% meer uit dan hun officiële CO₂-waarden.

Autosector wil verder met PHEV’s na 2035

De Europese auto-industrie wil ook na het verbod op uitstootwagens in 2035 plug-in hybrides blijven verkopen. Autofabrikanten vragen daarnaast dat de EU de zogenaamde ‘utility factors’ afschaft – correctiefactoren die bedoeld zijn om de officiële CO₂-uitstootcijfers van PHEV’s realistischer te maken. De factoren die gelden voor 2025 en 2027 moeten geleidelijk het verschil tussen officiële en reële uitstoot verkleinen, waardoor de CO₂-doelen voor fabrikanten strenger worden en ze meer batterij-elektrische auto’s moeten verkopen.

Lucien Mathieu zegt: “De regels voor plug-in hybrides verzwakken is alsof je een gat boort in de romp van Europa’s CO₂-wetgeving voor auto’s. In plaats van de markt te sturen naar betaalbare emissievrije auto’s, zullen fabrikanten die overspoelen met dure, vervuilende PHEV’s. Dat brengt het vertrouwen in investeringen in elektrische voertuigen in gevaar – precies wat de markt niet nodig heeft.”