Elektrische auto wordt goedkoper en België behoort tot Europese koplopers

In de eerste helft van 2026 was 22 procent van alle nieuw ingeschreven personenwagens in de Europese Unie volledig elektrisch. België zit daar met een aandeel van 36 procent ruim boven.

Daarmee behoort ons land tot de Europese kopgroep. Nederland komt uit op 37 procent, Zweden op 42 procent en Denemarken springt eruit met maar liefst 80 procent. Frankrijk haalt 28 procent en Duitsland 26 procent. Zuid-Europa blijft voorlopig duidelijk achter, met 10 procent in Spanje en 8 procent in Italië.

Buiten de Europese Unie blijft Noorwegen met een aandeel van 98 procent de absolute uitschieter. 

De groei van elektrische auto's speelt bovendien een belangrijke rol bij het halen van de Europese CO2-doelstellingen. Gemiddeld zaten de autofabrikanten in juni 2026 nog minder dan 2 gram CO2 per kilometer boven hun gemiddelde doelstelling van 93 g/km voor de periode 2025 tot 2027. 

Elektrische auto's werden in vijf jaar 18 procent goedkoper

Een van de interessantste vaststellingen uit het onderzoek gaat over de prijsontwikkeling van elektrische auto's. Op het eerste gezicht lijkt een elektrische auto vandaag niet noodzakelijk goedkoper dan vijf jaar geleden. De nominale mediaanprijs steeg zelfs. Maar dat beeld wordt sterk beïnvloed door het veranderde aanbod en de betere prestaties van moderne elektrische auto's.

Wanneer rekening wordt gehouden met inflatie én met eigenschappen zoals vermogen, batterijcapaciteit en rijbereik, zijn elektrische auto's in Duitsland tussen 2020 en 2025 ongeveer 18 procent goedkoper geworden. Bij auto's met een verbrandingsmotor steeg de vergelijkbare prijs in diezelfde periode met ongeveer 2 procent. 

Tegelijk nam het gemiddelde elektrische rijbereik over vijf jaar met ongeveer 30 procent toe. Een belangrijke verklaring voor de dalende kostprijs zijn de batterijen. De wereldwijde batterijprijzen zijn, gecorrigeerd voor inflatie, in vijf jaar met ongeveer 35 procent gedaald. Het verschil tussen de sterk dalende batterijprijzen en de verkoopprijzen van elektrische auto's suggereert bovendien dat er de komende jaren nog ruimte is voor verdere prijsdalingen. 

Al 35 elektrische modellen onder 30.000 euro

Niet alleen de technologie wordt goedkoper, ook de keuze wordt veel groter. In Duitsland, de grootste automarkt van Europa, groeide het aantal beschikbare volledig elektrische modellen van ongeveer 40 in 2020 naar 159 modellen in 2025. Dat is bijna een verviervoudiging. Het aantal modellen met een verbrandingsmotor daalde in dezelfde periode van 275 naar 194. 

Ook aan de onderkant van de markt beweegt er steeds meer. In 2025 waren er in Europa ongeveer 35 elektrische modellen met een prijs onder 30.000 euro.

Toch blijft er vooral bij kleine en compacte auto's nog werk aan de winkel. In die segmenten is het aanbod van betaalbare elektrische auto's nog beperkter dan dat van modellen met een verbrandingsmotor.

Bij middelgrote auto's, de hogere middenklasse en luxewagens is ondertussen wel al sprake van prijspariteit tussen elektrische auto's en vergelijkbare auto's met een verbrandingsmotor. 

Rijden met een elektrische auto gemiddeld 33 procent goedkoper

De aankoopprijs vertelt uiteraard maar een deel van het verhaal. Ook de energiekosten tijdens het gebruik spelen een belangrijke rol. Elektrische auto's waren in 2025 gemiddeld 33 procent goedkoper om mee te rijden dan benzineauto's. Zelfs wie uitsluitend gebruikmaakt van publieke laadpunten zou gemiddeld nog ongeveer 5 procent goedkoper uitkomen. 

De verwachting is bovendien dat de energiekosten van elektrische auto's de komende jaren stabiel blijven of verder dalen, terwijl de kosten voor auto's op benzine, diesel en plug-inhybrides eerder zullen stijgen.

Door het groeiende aantal elektrische auto's vermijdt Europa vandaag bovendien jaarlijks ongeveer 4,5 miljard euro aan import van fossiele brandstoffen. 

Europa telt inmiddels 1,16 miljoen publieke laadpunten

Ook de publieke laadinfrastructuur groeit in hoog tempo mee met het aantal elektrische auto's. In juni 2026 telde de Europese Unie ongeveer 1,16 miljoen publieke laadpunten. Dat zijn er bijna acht keer zoveel als in 2020. Volgens het rapport is de huidige publieke infrastructuur daarmee voldoende voor het aantal elektrische voertuigen dat vandaag op de Europese wegen rijdt. 

Gemiddeld beschikt de Europese Unie zelfs over 3,4 keer meer publiek laadvermogen per elektrische auto dan de Europese AFIR-doelstelling voorschrijft. Op Malta na zitten alle lidstaten boven hun doelstelling.

Ook langs de belangrijkste Europese verkeersassen is de dekking ondertussen groot. Ongeveer 92 procent van het Europese TEN-T-wegennet wordt gedekt door snelladers van minstens 150 kW. Een traject wordt daarbij als gedekt beschouwd wanneer minstens om de 60 kilometer een geschikte lader binnen één kilometer van het TEN-T-netwerk beschikbaar is. 

Publiek laden blijft wel relatief duur

Meer laadpunten betekent niet automatisch goedkoop laden. Daar blijft nog een belangrijk aandachtspunt. In juni 2026 kostte ad-hoc publiek laden in de Europese Unie gemiddeld ongeveer 0,50 euro per kWh aan een AC-laadpunt en 0,62 euro per kWh aan een DC-snellader, inclusief btw.

Publiek laden is daarmee gemiddeld ongeveer twee keer zo duur als privaat laden. Vooral voor bestuurders die thuis of op het werk kunnen laden, blijft het financiële voordeel van elektrisch rijden daardoor groter. 

Technologieën zoals slim laden en vehicle-to-grid kunnen in de toekomst helpen om de energiekosten verder te drukken en tegelijk pieken op het elektriciteitsnet te beperken.

Elektrische auto stoot over volledige levensduur 73 procent minder CO2 uit

Het onderzoek keek niet alleen naar aankoopprijs en gebruikskosten, maar ook naar de volledige klimaatimpact van verschillende aandrijvingen.

Wanneer productie van de auto, batterijproductie, elektriciteitsproductie, brandstofproductie, onderhoud en gebruik allemaal worden meegerekend, liggen de broeikasgasemissies van een elektrische personenwagen 73 procent lager dan die van een vergelijkbare benzineauto. 

Dat is een belangrijk cijfer omdat de productie van de batterij regelmatig wordt aangehaald als nadeel van elektrische auto's. Die batterijproductie is in deze levenscyclusanalyse echter volledig meegerekend.

Plug-inhybrides presteren in praktijk veel slechter dan op papier

Opvallend is ook de analyse van plug-inhybrides. De werkelijke CO2-emissies van plug-inhybrides in Europa liggen gemiddeld 4,6 keer hoger dan de officiële typegoedkeuringswaarden. Het verschil tussen theorie en praktijk wordt bovendien groter, ondanks het feit dat het elektrische rijbereik van PHEV's de afgelopen jaren is toegenomen.

Dat betekent dat plug-inhybrides in de praktijk gemiddeld niet de CO2-besparing tegenover conventionele auto's realiseren die hun officiële uitstootcijfers doen vermoeden. 

Europa produceert steeds meer elektrische auto's

De elektrische omschakeling is ondertussen ook duidelijk zichtbaar in de Europese auto-industrie. In 2025 was 19 procent van alle in de Europese Unie geproduceerde personenwagens volledig elektrisch. Duitsland is daarbij veruit de grootste producent. Het land was in 2025 goed voor 56 procent van de gezamenlijke Europese productie van batterij-elektrische auto's en plug-inhybrides. 

Europa produceert momenteel ook ongeveer de helft van de batterijcellen die in Europees geproduceerde elektrische auto's worden gebruikt.

De beschikbare productiecapaciteit is in theorie zelfs groot genoeg om aan de huidige vraag te voldoen. Verschillende Europese batterijfabrieken draaien echter nog lang niet op hun maximale capaciteit. Onzekere vraag, technische uitdagingen bij het opschalen van de productie en hogere productiekosten dan bij internationale concurrenten spelen daarbij een rol. 

Elektrische transitie is wereldwijd volop bezig

De cijfers maken ook duidelijk dat de overgang naar elektrisch rijden geen uitsluitend Europees verhaal is. In de eerste helft van 2026 was al 47 procent van de nieuw verkochte personenwagens in Vietnam volledig elektrisch. Thailand haalde 36 procent en China 35 procent, tegenover 22 procent in de Europese Unie. 

Europa bevindt zich dus midden in een wereldwijde verschuiving van de automarkt. Verdere vertraging van de elektrische transitie kan daardoor niet alleen gevolgen hebben voor de klimaatdoelstellingen, maar ook voor de positie van de Europese auto- en batterij-industrie tegenover internationale concurrenten. 

Voor België springt vooral het aandeel van 36 procent volledig elektrische auto's bij de nieuwe inschrijvingen in de eerste helft van 2026 in het oog. Daarmee zit ons land vandaag duidelijk boven het Europese gemiddelde en behoort het tot de sterkere EV-markten binnen Europa.

 Maak ElektrischeAuto.be jouw voorkeursbron in Google Nieuws.