Zeekr 7X Long Range RWD

Voor een merk dat pas vijf jaar bestaat, was ik aangenaam verrast door het niveau van verfijning en de techniek die in deze auto zit. De 7X voelt zeker niet als een experiment van een start-up. Dat wordt minder verrassend wanneer je weet dat Zeekr de premium elektrische tak is van de Chinese Geely Group, die ook eigenaar is van Volvo, Polestar en Lotus.

Design Zeekr 7X

De Zeekr 7X positioneert zich in het hogere D-segment en zit qua afmetingen tegen een klasse hoger aan. Dat vertaalt zich in een forse, zelfzekere verschijning op de weg. Het design oogt modern en clean, met vloeiende lijnen en weinig overbodige franjes.

Opvallend detail is de zwarte band over de voorzijde, die de auto een herkenbare look geeft. In de Chinese versie is dit echter meer dan louter design: daar fungeert het paneel als een soort digitale lichtstrip waarop animaties en zelfs tekst kunnen worden weergegeven. Voor de Europese markt is die functie achterwege gelaten, voornamelijk omwille van strengere regelgeving rond verlichting en afleiding. Wat overblijft is een strak, glanzend element dat visueel sterk oogt, maar tegelijk een stukje van het speelse, futuristische karakter mist dat de auto in zijn thuisland wel heeft.

Toch blijft het geheel vrij ingetogen. Waar sommige concurrenten proberen op te vallen met uitgesproken styling, kiest Zeekr hier voor een meer universele aanpak. Dat maakt hem toegankelijk, maar tegelijk ook iets minder uitgesproken.

Interieur Zeekr 7X: ruim en technologisch

De tijd van grappen over paneelnaden en goedkope kunststoffen, of opmerkingen als “voor een Chinese auto is het best goed”, ligt definitief achter ons. Jarenlang gingen we er automatisch van uit dat China gelijkstond aan “hooguit goedkoop”. De 7X rekent resoluut af met dat vooroordeel. In plaats daarvan stap je in een interieur met zacht leer, degelijke schakelaars en het gevoel dat iemand heel goed heeft opgelet in de les.

Alles voelt degelijk aan. De deuren sluiten met een bevredigende klap. Knoppen doen wat knoppen horen te doen. Niets rammelt of kraakt. De enige opmerking die ik kan maken is de logica van de raamschakelaars: omhoog drukken laat het raam zakken en omlaag drukken laat het stijgen, een klein maar vreemd onlogisch detail.

Er is geen overdreven styling, het interieur is rustig, samenhangend en oprecht luxueus. De afwerking zit op een hoog niveau. Materialen voelen degelijk en zacht aan, en de assemblage maakt een solide indruk. Het geheel benadert het premiumgevoel.

Binnenin toont de 7X zich van zijn sterkste kant. De beschikbare ruimte is ronduit indrukwekkend, vooral achterin. Dankzij de lange wielbasis kunnen zelfs grotere inzittenden comfortabel plaatsnemen, wat hem bijzonder geschikt maakt als gezinswagen. Ook de bagageruimte is ruim en praktisch ingericht, met daarnaast nog een extra opbergvak vooraan. Alles samen voelt de 7X bijzonder functioneel aan zonder aan comfort in te boeten.

Centraal staat het grote infotainmentscherm, dat snel reageert en visueel sterk is uitgewerkt. De bediening verloopt vlot, al vraagt het systeem soms iets te veel aandacht tijdens het rijden. Bovendien blijven bepaalde functies, zoals klimaatregeling of spiegelinstellingen, verborgen in menu’s, wat niet altijd even gebruiksvriendelijk is.

Van Dolby Atmos tot miauwende katten

Als je kiest voor het optionele Advanced cockpit package krijg je het geavanceerde Zeekr Sound Pro audio­systeem. Het systeem bestaat uit maar liefst 21 luidsprekers, aangestuurd door een krachtige versterker van ongeveer 2160 watt, en ondersteunt een 7.1.4 surroundconfiguratie met Dolby Atmos. Dat betekent dat het geluid niet enkel van links en rechts komt, maar je volledig omringt, vergelijkbaar met een thuisbioscoop. Dankzij slimme software en AI-afstemming past het systeem zich bovendien aan de akoestiek van het interieur en zelfs aan je voorkeuren aan, wat zorgt voor een dynamische geluidsbeleving.

In datzelfde pakket krijg je ook speakers in de hoofdsteunen: een bijzondere ervaring. Ze kunnen navigatie-instructies of telefoongesprekken rechtstreeks naar de bestuurder sturen, terwijl de rest van de cabine gewoon muziek blijft horen. Hierdoor ontstaat een opvallend effect: wanneer je met iemand belt, lijkt het alsof de stem letterlijk vlak achter je hoofd of achter je in de wagen zit. Dat komt omdat het geluid fysiek uit de hoofdsteun komt, dicht bij je oren, in plaats van uit de gewone luidsprekers in de deuren of het dashboard.

Er zit ook een verrassend speelse laag in het interieur en de technologie van de 7X. Zo kan de auto via zijn externe audiosysteem geluiden naar buiten sturen, iets wat verder gaat dan de klassieke waarschuwingsgeluiden die elektrische auto’s verplicht moeten hebben. Je kan kiezen uit een reeks vooraf ingestelde geluiden, gaande van miauwende katjes tot een paard, een tractor of zelfs een grommende V8. Wie het nog persoonlijker wil maken, kan zelfs zijn eigen stem naar buiten sturen om voorbijgangers te verrassen of gewoon wat sfeer te brengen in de straat. Die stem kan bovendien vervormd worden, van diep en dramatisch tot een bijna komisch hoge “smurfenstem”. Het is een functie die tegelijk nutteloos en geniaal aanvoelt, maar perfect past bij de speelsere kant van moderne Chinese EV’s.

Daar tegenover staat dan weer een verrassend serene kant van de auto. De 7X beschikt namelijk ook over verschillende rust- en comfortmodi, waarbij de cabine zich omvormt tot een soort cocon. Denk aan sfeerthema’s zoals het geluid van regen, terwijl de stoelen volledig plat gaan en de wagen je uitnodigt om even te ontsnappen aan de buitenwereld. Het voelt minder als een auto en meer als een mobiele lounge, een plek waar je niet alleen rijdt, maar ook echt tot rust kan komen.

Aandrijving en prestaties

De Long Range-uitvoering beschikt over een batterij van 94 kWh en een elektromotor op de achteras met 421 pk. Daarmee is hij meer dan krachtig genoeg voor dagelijks gebruik en lange ritten.

De prestaties zijn vlot zonder overdreven te zijn. De acceleratie voelt krachtig en lineair aan, terwijl de auto moeiteloos snelheid opbouwt, ook bij hogere snelheden. Het rijbereik bedraagt officieel tot 615 kilometer volgens de WLTP-cyclus, al ligt dat in de praktijk eerder tussen 400 en 450 kilometer afhankelijk van omstandigheden en rijstijl.

Binnen het gamma biedt Zeekr drie varianten aan op de Belgische markt. De Core RWD vormt de instap met een batterij van 71 kWh, een rijbereik tot 480 kilometer en een prijs van 53.990 euro. De Long Range RWD, zoals getest, krijgt de grotere 94 kWh batterij en haalt tot 615 kilometer voor 57.990 euro. Bovenaan staat de Privilege AWD met twee motoren en 639 pk, goed voor een rijbereik tot 543 kilometer en een prijs van 64.990 euro.

Rijervaring: comfort primeert

De Zeekr 7X voelt op de weg bijzonder stabiel en volwassen aan. Hij ligt stevig op de baan en biedt een hoog comfortniveau, wat hem ideaal maakt voor lange afstanden. Opvallend in onze test is dat wij reden met de standaard vering, en die bleek al verrassend comfortabel. Oneffenheden worden netjes weggefilterd en het geheel voelt verfijnd aan, wat des te indrukwekkender is aangezien de topversie (de Privilege) nog uitgerust kan worden met luchtvering die het comfortniveau vermoedelijk nog een stap hoger tilt.

De focus ligt duidelijk op comfort eerder dan sportiviteit. De besturing is licht en weinig communicatief, en het gewicht van de wagen laat zich voelen bij stevig remmen of in snellere bochten. Toch blijft hij voorspelbaar en veilig in zijn gedrag.

De 7X is geen auto die uitnodigt tot sportief rijden, maar eerder een ontspannen cruiser die moeiteloos kilometers verteert.

Laden Zeekr 7X: absolute troef

Op vlak van laden speelt de Zeekr 7X in de absolute top van zijn segment. Alle uitvoeringen van deze elektrische SUV maken gebruik van een 800V-architectuur. Daardoor kan de Zeekr 7X tot maximaal 22 kW AC laden en tot 480 kW via DC. In ideale omstandigheden breng je het batterijpercentage in ongeveer 10 minuten van 10% naar 80%. Indrukwekkend snel. In de praktijk zijn zulke laadvermogens nog beperkt beschikbaar, maar de 7X is wel volledig voorbereid op de toekomst.

Ook technologisch zit het goed. De wagen beschikt over een uitgebreid infotainmentsysteem, een digitaal instrumentarium en verschillende slimme functies die via updates verder kunnen evolueren. Sommige snufjes, zoals de automatische portieren, zijn eerder opvallend dan essentieel, maar dragen wel bij aan het hightech karakter.

Praktisch en dagelijks gebruik

De Zeekr 7X is duidelijk ontwikkeld met gezinnen in gedachten. De ruime achterbank, grote koffer en vele opbergmogelijkheden maken hem bijzonder praktisch in dagelijks gebruik. De koffer varieert van 539 tot 1.600 liter en voorin is er ook een frunk voorzien van 66 liter.

Daarnaast kan hij tot 2.000 kilogram trekken, wat hem ook geschikt maakt voor wie een caravan of aanhangwagen wil meenemen.

Niet alles is perfect. Het hoge gewicht heeft invloed op het verbruik en het rijgevoel, en sommige technologische keuzes, zoals het ontbreken van fysieke knoppen voor belangrijke functies, vragen wat gewenning.