DS N°4 E-Tense, Frans design met een duidelijke mening

Na de lancering van de grotere N°8 heeft DS ook zijn C-segmenter aangescherpt met een nieuwe neus, een nieuwe identiteit én voor het eerst een volledig elektrische aandrijflijn. Het merk probeert zich opnieuw te positioneren en de DS N°4 hatchback is de auto waarmee het Franse premiummerk hoopt te groeien in Europa. Het model is duidelijk gericht op C-segment-concurrenten van BMW, Mercedes-Benz en Audi. Heeft deze chique ogende hatchback na deze update-ronde de kwaliteiten in huis om zijn rivalen het lastig te maken? Wij zochten het voor je uit.

Design

Waar veel EV’s de laatste jaren lijken ontworpen door een commissie die vooral niemand wil boos maken, doet DS het omgekeerde: de N°4 wil gezien worden. De belangrijkste verandering zit vooraan. DS geeft de N°4 een V-vormige lichtsignatuur die duidelijk familie is van de N°8, met scherpe verticale dagrijlichten en een lichtlijn die de breedte van de auto benadrukt. Het verlichte DS-logo in de grille is zo’n detail dat bij sommige merken al snel “kermis” wordt, maar hier verrassend chic blijft.

Van opzij blijft het een compacte hatchback met gespierde schouders, verborgen en uitklappende handgrepen en (afhankelijk van uitvoering) hier en daar wat glanzend accentwerk. Achteraan zijn de DS-typische diamantmotieven in de lichtunits nog altijd het handelsmerk: je hoeft geen autokenner te zijn om te zien dat dit geen doorsnee Astra of 308 is.

De velgen? DS speelt graag met proporties: 19 tot 20 inch is mogelijk. Dat staat geweldig, maar heeft ook gevolgen voor het rijcomfort.

Interieur

Binnenin doet DS waar het merk het sterkst in is: sfeer bouwen. Het interieur is niet zomaar “net afgewerkt”, het is bewust gestileerd. Overal kom je de DS-“diamanttaal” tegen: in knopjes, lijntjes, stiksels, en zelfs in de manier waarop ventilatieroosters en bedieningen zich presenteren. Het is een cockpit die niet wil lijken op een smartphone op wielen, maar op een lounge waar toevallig ook een stuur in staat.

Afhankelijk van de uitvoering verschilt de aankleding. Wij reden met de ETOILE ALCANTARA uitvoering. Standaard met Alcantara, optioneel Nappaleder en doorgaans ook de meest begeerlijke "DS-beleving".

Andere uitvoeringen zijn de meer traditionele PALLAS, met stof en een degelijke basisuitrusting. De PERFORMANCE Line: wat sportiever en met goudkleurige buitenspiegelkappen. En de limited edition JULES VERNE: met Keyless Entry, DS Iris system, badges en voordeurdorpels Jules Verne en Gouden wielnaafdoppen voor deze Limited Edition.

De stoelen zijn comfortabel en mooi gevormd, en met verwarming. Ook het stuur heeft verwarming. Alleen: veel van die functies bedien je via het centrale scherm, en dat is niet altijd de snelste weg naar ontspanning.

Ruimte en praktisch gebruik

De N°4 is met zijn ongeveer 4,40 meter lengte netjes op formaat, maar het interieur voelt niet zo ruim als je hoopt. Voorin zit je goed. De koffer is oké voor dit segment: afhankelijk van de aandrijflijn ongeveer 360 tot 430 liter.

Maar de achterbank is het compromisgebied. Door de aflopende daklijn en het design dat naar achteren toespitst is de hoofdruimte krap. Lange volwassenen zitten al snel met hoofd of knieën in onderhandeling met het interieur. Dit is eerder een auto voor “twee volwassenen en af en toe iemand achterin”, dan een compacte gezinsallrounder.

Praktische EV-extra’s blijven bovendien uit. Er is geen frunk en geen echt handige extra opbergruimte voor kabels zoals je die soms verwacht .

Infotainment en bediening

DS bouwt sfeer, maar op ergonomie is het soms… Frans. Het digitale instrumentarium is vernieuwd (groter, strakker, met 3D-achtige graphics), en het centrale scherm oogt modern genoeg. Alleen: de bediening kan frustreren.

Een paar pijnpunten: Veel functies zoals klimaat en stoelverwarming zitten diep in menu’s. Het kan aanvoelen alsof je voor elke kleine aanpassing eerst “even moet verdwalen” in de interface. En het systeem reageert niet altijd even snel. En dan is er nog de ChatGPT-integratie via “OK Iris”. Het idee klinkt hip, maar in de praktijk voelt het eerder als een gimmick dan als een assistent die je écht werk uit handen neemt. Soms werkt het, soms krijg je foutmeldingen of robotachtige antwoorden.

Het goede nieuws: Apple CarPlay en Android Auto zijn er doorgaans standaard (en dat is eerlijk gezegd de route die je het vaakst zult nemen).

Aandrijving en prestaties

De elektrische N°4 E-TENSE gebruikt een aandrijflijn die je ook hoger in de Stellantis-hiërarchie tegenkomt, met 213 pk (157 kW) en 343 Nm. De spurt van 0–100 km/u legt hij af in 7,7 seconden en de topsnelheid is 160 km/u.

In het dagelijks verkeer voelt dat prettig: voldoende reserve, soepel invoegen, en bij een inhaalactie hoef je niet eerst te bidden. Het is niet het messcherpe, sportieve soort snel, maar eerder het “ik ben altijd klaar wanneer jij dat bent”-gevoel.

Er zijn rijmodi, en de vermogensafgifte past zich netjes aan. Remregeneratie is aanwezig en laat zich doorgaans fijn doseren. Het geheel voelt volwassen, wat deze auto ook nodig heeft, gezien zijn prijs en positionering.

Rijgedrag en comfort

De DS N°4 kan twee gezichten hebben. Met grote wielen en op ruwer asfalt kan de afstemming stugger overkomen dan je van DS verwacht. Het onderstel is goed gecontroleerd en voorspelbaar, maar niet altijd dat kussenzachte “Citroën-achtige” zweven waar sommigen op hopen. De optionele Active Scan Suspension (wegscanning met adaptieve dempers) kan op slechte ondergrond en kasseien een verschil maken: de auto wordt rustiger, milder, en meer “grand touring” dan je in deze klasse verwacht.

De besturing is licht en niet extreem communicatief. Dat is geen fout, het past bij het relaxte karakter. Maar wie graag “aanvalt” op bochtige wegen, vindt bij een sportiever afgestelde concurrent sneller zijn gading.

De auto is opvallend stil: motor- en windgeruis blijven mooi op de achtergrond, zeker met de akoestische zijruiten.

Kort samengevat: de N°4 E-TENSE is in de kern een comfortgerichte cruiser, maar niet per definitie een zachte sofa. Kies je uitvoering en wielmaat dus met verstand.

Verbruik en actieradius

DS belooft 450 km WLTP. In de praktijk zitte we lager, afhankelijk van tempo, temperatuur en vooral snelwegkilometers.

Reken grofweg op 16–17 kWh/100 km bij rustig gemengd rijden en 300–370 km reëel bereik, met snelweggebruik aan de onderkant en gemengd verkeer aan de bovenkant.

Dat is voor dagelijks gebruik prima, maar het is niet de nieuwe maatstaf in efficiëntie. Concurrenten met grotere batterijen halen in de praktijk vaker 400+ km.

Laden 

De N°4 E-TENSE kan DC-snelladen tot 120 kW. In ideale omstandigheden betekent dat ongeveer 20–80% in een kleine 30 tot 37 minuten (afhankelijk van laadcurve en omstandigheden). AC-laden gebeurt aan 11 kW. Het is allemaal netjes, maar het zit niet op het niveau van de nieuwste 800V-systemen die sneller én consistenter kunnen laden. Voor de meeste rijders is dit echter “meer dan voldoende”, alleen de veelrijder met strakke tijdschema’s zal meer willen.

Prijs elektrische DS N°4 E-Tense

In België start de E-TENSE in de PALLAS uitvoering aan € 46.710, met al een stevige basisuitrusting (o.a. adaptieve cruise control, camera, 2-zone airco, LED, 19” en draadloze smartphoneconnectiviteit). De PERFORMANCE Line en de Limited edition uitvoering "JULES VERNE" zijn er vanaf € 47.910. De ETOILE ALCANTARA start aan € 50.710.

Dat plaatst de N°4 in een lastig spanningsveld: hij is duur voor zijn formaat, en soms zelfs duurder dan premiumconcurrenten die meer motor- of uitrustingskeuze bieden. Bovendien krijg je voor vergelijkbaar geld bij andere merken soms meer batterij, meer laadsnelheid of meer ruimte.

Maar… dat is precies het punt: de DS koop je niet omdat hij de beste ratio “kilometers per euro” heeft. Je koopt hem omdat je iets wil dat anders voelt, anders oogt, en een interieur heeft dat je elke ochtend opnieuw even doet glimlachen.