Nieuwe Mazda CX-6e: prijs, rijbereik en alle details

Kodo in elektrische vorm, met een Europese toets

De CX-6e bouwt verder op Mazda’s Kodo Soul of Motion-designtaal, maar vertaalt die naar het elektrische tijdperk. Aan de voorzijde springt de herkenbare “wing” in het oog, met een verlichte signatuur die bij vergrendelen, ontgrendelen en laden een opvallend driedimensionaal effect creëert. De smalle LED-koplampen, de strak gebeeldhouwde neus en de aerodynamische details verraden dat Mazda niet alleen voor vorm, maar ook voor efficiëntie ontwerpt.

Interessant: bij dit project speelt het Europese designteam een grotere rol dan bij eerdere Mazda’s. Die samenwerking met Japan zie je in de proporties en de afwerking, maar ook in de manier waarop de wagen tegelijk verfijnd en sportief oogt. De lange wielbasis (2.902 mm) en korte overhangen geven hem een dynamische houding, terwijl de wielmaten tot 21 inch het atletische karakter nog versterken.

Praktisch, zonder dat het er zo uitziet

Onder het strakke koetswerk zit ook gewoon veel bruikbaarheid. Mazda spreekt over een bagageruimte van 468 liter, die groeit tot 1.434 liter met de achterbank plat. En zoals het bij een moderne EV hoort, is er ook een extra frunk van 80 liter, handig voor laadkabels of een kleinere reistas. De CX-6e lijkt dus vooral een designstatement, maar houdt tegelijk rekening met het dagelijkse leven.

Interieur: rust, ruimte en een scherm dat je niet mist

Binnenin trekt Mazda de Japanse lijn door met het ma-concept: de schoonheid van de lege ruimte. Het dashboard is laag en strak, met een rustige indeling die het zicht naar buiten bevordert. Maar minimalistisch betekent hier zeker niet basic: centraal staat een breed uitwaaierend 26-inch touchscreen dat zowel bestuurder als passagier bedient via een split-layout. Mazda koppelt dat aan een head-up display en bediening via spraakherkenning (meertalig) én gebaren, waardoor je minder vaak naar knoppen hoeft te grijpen.

Ook opvallend: in de topuitvoering Takumi Plus kiest Mazda voor digitale buitenspiegels en een digitale binnenspiegel. Dat is niet alleen een technologische gimmick, maar ook een manier om aerodynamica en zichtbaarheid te verbeteren, zeker bij slecht weer of in het donker.

Achterwielaandrijving en 484 km WLTP

Mazda blijft trouw aan zijn rijfilosofie Jinba Ittai (de band tussen bestuurder en auto) en kiest daarom voor achterwielaandrijving. De CX-6e gebruikt een 78 kWh LFP-batterij (Lithium Iron Phosphate) en een achterin geplaatste elektromotor van 190 kW (258 pk) en 290 Nm. Daarmee sprint hij van 0 naar 100 km/u in 7,9 seconden en haalt hij een topsnelheid van 185 km/u.

Het rijbereik bedraagt tot 484 km WLTP, afhankelijk van uitvoering en wielmaat (met 21 inch ligt dat iets lager). Snelladen kan tot 195 kW DC, goed voor 10 tot 80% in 24 minuten onder ideale omstandigheden. Thuis of publiek AC-laden kan aan 11 kW driefasig via Type 2. En wie met caravan of aanhangwagen rijdt, krijgt een geremd trekgewicht tot 1.500 kg mee, een cijfer dat in EV-land nog altijd niet vanzelfsprekend is.

Vanaf zomer 2026 in Europa

Mazda bevestigt dat de CX-6e in de zomer van 2026 in de Europese showrooms staat. Prijzen zijn er vanaf 46.290 euro voor de Takumi uitvoering en 49.290 euro voor de Takumi Plus.

De wagen is ontwikkeld met Europese input, en dat voel je volgens Mazda ook in de afstemming van ophanging, stuurgevoel en algemene rij-eigenschappen op Europese wegen. Met deze CX-6e én de recent gelanceerde Mazda6e versnelt het merk zijn elektrificatie, zonder zijn eigen identiteit te verliezen. 

Voor België is het vooral goed nieuws dat Mazda niet enkel inzet op cijfers en technologie, maar ook op emotie en design. En dat maakt de CX-6e, afgaande op zijn Brusselse debuut, meteen een van de interessantste elektrische SUV’s om naar uit te kijken richting 2026.