Le nouveau Toyota Hilux entre dans l’ère électrique

Un icône qui évolue avec son temps

Depuis son lancement, le Hilux est devenu un symbole mondial d’endurance et de fiabilité, avec plus de 21 millions d’exemplaires vendus dans plus de 180 pays. Après une carrière longue et plusieurs mises à jour, Toyota renouvelle complètement son pick-up. Le nouveau Hilux adopte un design plus affirmé, inspiré du thème « robuste et agile ». La face avant se distingue par une posture puissante et une calandre au look sumo, tandis que la version BEV se reconnaît à sa partie avant fermée, sans grille. Toutes les versions bénéficient d’un nouveau marchepied arrière et d’un accès latéral repensé.

Double cabine et intérieur modernisé

En Europe, Toyota se concentre désormais sur une seule configuration : la double cabine. Ce choix reflète la demande des clients. L’habitacle a été entièrement repensé, avec une console centrale horizontale, un combiné numérique de 12,3 pouces et un écran tactile central de la même taille. Le résultat est un intérieur fonctionnel et moderne, qui reste fidèle à l’esprit utilitaire du modèle. Les commandes les plus importantes demeurent physiques pour une utilisation intuitive, même dans les environnements exigeants.

Le premier Hilux 100 % électrique (BEV)

La grande nouveauté est la version Hilux BEV. Elle embarque une batterie lithium-ion de 59,2 kWh et deux moteurs électriques (eAxles) à l’avant et à l’arrière pour une transmission intégrale permanente. Selon les premières données, le pick-up affiche une autonomie WLTP d’environ 240 km, une charge utile de 715 kg et une capacité de remorquage de 1.600 kg. Des chiffres qui prouvent qu’il reste fidèle à sa vocation de véhicule utilitaire, même sans moteur thermique.

Toyota a conçu la version électrique pour conserver la structure classique à châssis échelle (body-on-frame), tout en renforçant la protection de la batterie contre les chocs et l’eau. Le système Multi-Terrain Select ajuste automatiquement la motricité selon le type de terrain, assurant des performances optimales en tout-terrain, à l’image des Hilux traditionnels.

Hilux Hybrid 48V : le choix européen par excellence

En Europe occidentale, la version Hybrid 48V sera le cœur de la gamme. Cette mild hybrid associe le moteur 2.8 litres à une batterie lithium-ion de 48 V et un moteur-générateur électrique logé sous la banquette arrière. Résultat : un démarrage plus fluide, des accélérations plus silencieuses et une conduite plus souple, tout en préservant les capacités de travail. Le Hilux Hybrid 48V conserve une charge utile d’environ 1 tonne et un poids tractable de 3.500 kg pour les remorques freinées.

La production débutera au printemps 2026, et cette version deviendra rapidement la plus populaire sur le marché européen, combinant puissance, fiabilité et polyvalence.

Sécurité, direction assistée et connectivité

La nouvelle génération introduit la direction assistée électrique sur certains marchés, notamment en Europe de l’Ouest, pour une conduite plus directe et un meilleur confort en manœuvre. Le système de sécurité Toyota T-Mate s’enrichit de nouvelles fonctions comme le Low Speed Acceleration Suppression, le Proactive Driving Assist et le Emergency Driving Stop System. S’y ajoutent le Blind Spot Monitor, le Safe Exit Assist et une caméra de surveillance du conducteur.

Grâce à l’application MyToyota, les utilisateurs peuvent accéder à distance à diverses données du véhicule : état de charge, position, historique de trajets ou encore analyses de conduite. Les mises à jour OTA (Over-The-Air) garantissent que le véhicule reste à jour sans passage en atelier.

Une version à hydrogène confirmée

Toyota a également confirmé le développement d’un Hilux à hydrogène, basé sur la technologie à pile à combustible. Cette version illustre la stratégie « multi-path » de la marque, qui vise à offrir plusieurs solutions selon les marchés et infrastructures. Ce futur modèle renforcera l’engagement de Toyota en faveur d’une mobilité zéro émission et d’une transition énergétique diversifiée.

Chiffres clés et calendrier

• Batterie BEV : 59,2 kWh (lithium-ion)
• Transmission : intégrale permanente via eAxles avant et arrière
• Autonomie WLTP : environ 240 km
• Charge utile : 715 kg
• Capacité de remorquage : 1.600 kg
• Hybrid 48V : batterie 48 V sous la banquette arrière ; charge utile jusqu’à 1.000 kg ; remorquage jusqu’à 3.500 kg
• Disponibilité : lancement du BEV en décembre 2025 ; production de l’Hybrid 48V au printemps 2026 ; version à hydrogène à venir plus tard dans la décennie

Conclusion

Avec le nouveau Toyota Hilux, la marque japonaise confirme sa volonté de préparer son modèle phare à la transition énergétique sans compromettre sa robustesse ni ses capacités tout-terrain. Entre le Hilux BEV zéro émission, l’Hybrid 48V polyvalent et le futur Hilux à hydrogène, Toyota offre à ses clients une liberté de choix inédite. Le pick-up légendaire reste fidèle à son ADN, mais entre désormais dans une nouvelle ère : celle d’une puissance propre et intelligente.