La Neue Klasse est arrivée ! BMW iX3 avec 805 kilomètres d’autonomie.

Cela fait déjà du véhicule l’un des plus grands espoirs de l’industrie automobile allemande et probablement le lancement BMW le plus important depuis des décennies. Le PDG Oliver Zipse parle ni plus ni moins d’une « nouvelle ère » pour le constructeur. Idéalement, les modèles issus de cette base connaîtront une percée comparable à celle de la Neue Klasse des années 1960, qui définit encore aujourd’hui les valeurs classiques de BMW.

Un tournant décisif

Jusqu’ici, BMW misait surtout sur des plateformes mixtes pouvant accueillir à la fois moteurs thermiques et électriques. Les différences de design restaient donc surtout superficielles. Un bon exemple fut le premier iX3, lancé en 2020, qui ressemblait presque trait pour trait à sa version essence.

Cette approche rassurait les clients fidèles mais laissait le modèle en retard techniquement – surtout en Chine, où les concurrents locaux avaient déjà une longueur d’avance. Les faiblesses majeures étaient la vitesse de charge, l’autonomie et un habitacle vieilli, avec un logiciel dépassé.

Il n’est donc pas surprenant que la Neue Klasse apporte de grandes avancées précisément sur ces points. Conçu dès le départ comme une architecture 100 % électrique, le modèle exploite tous les avantages de cette approche cohérente. Ainsi, la deuxième génération d’iX3 est la première BMW électrique depuis la pionnière i3 à proposer de nouveau un coffre avant (frunk).

Sixième génération de moteurs électriques : plus d’efficacité

La chaîne cinématique illustre le bond réalisé par BMW. Le nouvel iX3 est 20 % plus efficace que son prédécesseur. L’aérodynamique contribue également, avec un coefficient de traînée abaissé de 0,29 à 0,24.

Au cœur de ces progrès se trouve la sixième génération de motorisations électriques de BMW. La version de base est à propulsion arrière, tandis que la transmission intégrale ajoute un moteur asynchrone à l’avant. Avantage : aucun recours aux terres rares.

L’unité arrière est une évolution du moteur synchrone à excitation électrique de BMW, disponible en plusieurs niveaux de puissance et conçu pour des performances élevées.

BMW a présenté l’iX3 dans sa version provisoirement haut de gamme, la 50 xDrive. Elle développe 345 kW et 645 Nm de couple. Le SUV accélère de 0 à 100 km/h en 4,9 secondes et atteint une vitesse maximale de 210 km/h (limitée électroniquement). La capacité de remorquage atteint deux tonnes.

Pour l’onduleur, BMW utilise pour la première fois une technologie 800 volts ainsi que des semi-conducteurs en carbure de silicium. Les pertes d’énergie sont réduites de 40 %, le groupe motopropulseur est 10 % plus léger et les coûts de production baissent de 20 %.

Des cellules prismatiques aux cellules cylindriques

BMW adopte aussi de nouvelles batteries cylindriques, avec une densité énergétique augmentée de 20 %. La chimie NMC (nickel-manganèse-cobalt) est privilégiée : plus coûteuse et moins durable que le LFP, mais plus performante, notamment par temps froid.

La iX3 50 xDrive reçoit une capacité nette de 108 kWh – soit plus de 45 % de plus que les 74 kWh de la première génération.

Résultat : une autonomie impressionnante. Selon le cycle WLTP, le SUV atteint jusqu’à 805 km, soit presque 70 % de plus qu’auparavant. La consommation se situe entre 15,1 et 17,9 kWh/100 km.

La batterie est totalement intégrée à la structure (« pack-to-open-body »), ce qui améliore la rigidité, réduit le poids et simplifie la production.

BMW iX3 50 xDrive – données clés

• Transmission : intégrale (AWD)
• Puissance : 345 kW
• Couple : 645 Nm
• Accélération : 0–100 km/h en 4,9 s
• Vitesse max. : 210 km/h
• Autonomie WLTP : 805 km
• Batterie : 108 kWh
• Charge DC : 400 kW
• Charge DC 10–80 % : 21 min
• Prix : 68.900 €

Champion de la charge en Europe

Grâce à son architecture 800 volts et ses cellules cylindriques, l’iX3 peut charger jusqu’à 400 kW en DC – plus vite que la Porsche Taycan (320 kW). En 10 minutes, on peut récupérer jusqu’à 372 km d’autonomie. De 10 à 80 %, il ne faut que 21 minutes.

La charge AC est de 11 kW de série, 22 kW en option. Pour la première fois, un modèle BMW supporte la charge bidirectionnelle (V2H, V2G, V2L).

Supercalculateurs et nouveau cockpit

BMW introduit une architecture électronique entièrement nouvelle avec quatre « supercalculateurs ». Le principal, le « Heart of Joy », gère la propulsion, la régénération et le freinage – permettant que 98 % des freinages quotidiens se fassent par récupération d’énergie.

L’intérieur se distingue par le Panoramic iDrive, une projection de 43,3 pouces sur toute la largeur du pare-brise, complétée par un écran tactile de 17,9 pouces. L’assistant vocal est aussi enrichi, avec avatar et nouvelles fonctions.

L’espace arrière est généreux, avec un coffre de 520 à 1.750 litres, plus un frunk de 58 litres.

Design, production et commercialisation

La production débutera à l’automne 2025 à Debrecen (Hongrie), dans une usine alimentée à 100 % par de l’électricité verte. Un tiers des matériaux utilisés est recyclé. Les livraisons en Europe commenceront en mars 2026, suivies par les États-Unis et la Chine l’été suivant.

Avec l’iX3, BMW donne immédiatement le ton pour la Neue Klasse. Le modèle convainc face aux concurrents européens comme mondiaux, notamment grâce à son logiciel et sa vitesse de charge.

La BMW iX3 50 xDrive est disponible en Belgique à partir de 69 900 euros.